1965-hylden gt350 mustang

Det er svært ikke at tænke på Ford Mustang, når du hører navnet Carroll Shelby. De to går hånd i hånd. Den ene er en succesrig amerikansk bil med 40+ års historie på vejen. Den anden er en tidligere testpilot, slået racerbilchauffør, slået Mustang visionær.

I begyndelsen

Shelbys første Mustang var Shelby GT350 fra 1965; en magtfuld racerbil, der krediteres for at forbedre Mustangs image som en præstationsmaskine. Ford, efter at have set den succes Carroll Shelby havde gjort med Cobra-racerbilen, vidste han, at han var manden for at gøre Mustang til en respekteret racermaskine. Virksomheden rakte ham til ham for at se, om han kunne skabe en højtydende Mustang til gade og spor. Shelby var klar til opgaven og begyndte at arbejde på projektet i august 1964. I september blev de første Shelby GT350s bygget.

Funktioner

Ændret K-kode 289cid V8-motor m / 306 hk
Side-udstødningsrør m / 2-tommer Glasspak lyddæmpere
Hætte monteret luftscoop
Intet bageste sæde
Kun tilgængelig i Wimbledon White
Standard GT350 vippepanelstriber
Valgfri guvernør Blue Le Mans striber
Bageste batteri på udvalgte modeller
15-tommer hjul (hvidmalet stål eller støbt magnesium Cragar fælge)

Shelby GT350 fra 1965 blev først afsløret for offentligheden den 27. januar 1965, samme måned som Shelby-amerikaneren flyttede til sit Los Angeles International Airport-anlæg. Det var bemærkelsesværdigt, at det var den første raceklare bil, der nogensinde blev markedsført af en amerikansk bilproducent. Desværre, med en basispris på $ 4547, var bilen for dyr for de fleste forbrugere.

En sand Mustang Racer

De, der er heldige nok til at eje en, fik deres penge værd. Shelby GT350 indeholdt 306 hk med tilladelse fra sin ændrede K-kode 289cid V8-motor. Dette var 35 heste mere end det, der blev tilbudt i standard 289cid-motoren. Bilen indeholdt også en Holly-karburator, Cobra-ventilafdækninger og en speciel Cobra hi-rise-indsugningsmanifold. Den indeholdt også en fire-trins manuel gearkasse og side-udstødningsrør udstyret med to tommer Glasspak lyddæmpere. Mest bemærkelsesværdigt havde GT350 fra 1965 intet bageste sæde. Dette skyldtes, at SCCA B Produktionsbehov kun tilladte to-personers biler. På det sted var et glasfibergulv med et reservedæk monteret under det bageste glas.

Et eget look

Hvad angår udvendige funktioner, kom Shelby GT350 fra 1965 i én farve, Wimbledon White (med sort interiør). Derudover indeholdt alle GT350s rocker-panelstrimler, der beskriver GT350-navnet. En valgfri funktion var Guardsman Blue Le Mans striping fra forreste til bagerste. I disse dage har de fleste klassiske 350'ere striberne. Faktisk har du svært ved at finde en uden dem. I virkeligheden var mindre end halvdelen af Shelby GT350'erne solgt i 1965 udstyret med striberne.

Derudover havde GT350 sit eget udseende med en hætte-monteret luftscoop sammen med 15-tommer hjul i enten hvidmalet stål eller med støbt magnesium Cragar fælge.

Et andet usædvanligt træk ved GT350 var bageste batteriopsætning på de første producerede 300 enheder. De første Shelby GT350s indeholdt batterier, der var placeret i køretøjets bagagerum. Desværre klagede ejere over, at dampe fra batteriet var på vej ind i bilen. Dette resulterede i oprettelsen af Cobra-batterikapsler, der brugte slanger og huller i bagagerumsgulvet til at udlufte dampen. Kort derefter derefter blev resten af Shelby Mustangs i 1965 udstyret med et batteri i motorrummet. Som sådan er 1965 Shelby GT350 med batterier bag på køretøjet endnu mere efterspurgt af samlere end selve GT350 fra 1965.

Begrænset produktion

I alt blev 562 Shelby GT350s produceret i 1965, hvilket gør dette til en bil meget efterspurgt af samlere. Af de producerede blev 516 lavet til gaden, mens 36 "GT350R"-modeller udelukkende blev bygget til roadracing. Bilen vandt sit første løb nogensinde i februar 1965 i Green Valley, Texas. GT350R fortsatte med at vinde SCCA-løb i Lime Rock, Connecticut og Willow Springs, bare for at nævne nogle få. Faktisk var det så populært, i maj 1965 blev den første GT350 trækbil bygget.