Jeep Liberty Limited 4X4 CRD fra 2006 (som testet inklusive dieselindstillingen) var en af ​​kun to diesel-SUV'er på markedet i 2006. Jeep inkluderer en 3 års / 36.000 mil garanti med hver Liberty. Vil vores kyster snart være oversvømmet i diesel-SUV'er? Lad os køre Liberty CRD og beslutte …

Første øjekast

Udefra er diesel Liberty identisk med benzinversionen bortset fra diskret "CRD" -emblem. "CRD" står for "Common Rail Diesel", der beskriver frihedens in-line 4-cylindrede 2, 8 liters turbodieselmotor. CRD-systemer bruger højt indsprøjtningstryk for at få brændstof ind i forbrændingskammeret, hvilket resulterer i højere brændstoføkonomi og renere brændende diesel. Systemet er meget populært i Europa, og i sin tredje generation er lige begyndt at bryde igennem her i USA på grund af emissionskrav.

Liberty er et smart SUV-design. Det ligner afkomet fra en Jeep Grand Cherokee og en Wrangler, der snapper styling-signaler fra hver ende af Jeep-lineup for at skabe et helt unikt look. Den traditionelle syv-slotsgrill fra Jeep spikrer arven sammen med en flad hætte og sti-værdig holdning. Mit testkøretøj havde fine 16 "x 7" luksusaluminiumshjul, som fyldte de store fenderbrønde pænt. Fit og finish på Liberty var meget god i hele, med rig maling og stramme huller og sømme. Der er lidt af en Tonka-legetøjskvalitet til Liberty - det er bestemt en sød ute, ikke et skræmmende køretøj på nogen måde. Det er et meget civiliseret design, men ikke overdrevent voksen. Der er ingen poser magt i at køre Liberty.

I førersædet

Du sidder højt oppe i Liberty med en god udsigt over vejen foran. Det ville dog være rart, hvis førersædet var en mere behagelig aborre - det er lidt hårdt, og lårstøtten er for kort. Vores test Liberty havde læder-siddeflader, en del af en "kunde-foretrukken pakke", der også omfattede en premium 6-Disc CD / AM / FM Stereo og Selec-Trac 4-timer på fuld tid. Læderet var ikke den bedste kvalitet, og resten af ​​sædet var dækket med billigt imiteret læder og klud.

For det meste er frihedens interiør enkel og praktisk. På passagersiden er det ligefrem. Dash'en er meget ligetil med roterende analoge målere og store klimaanlæg og varmekontroller. Plast og menneskeskabte materialer på instrumentbrættet og dørene er lidt osteagtig, ikke af højeste kvalitet, især på steder, hvor du er nødt til at røre ved og se hele tiden. Hvis materialerne var på niveau med designen, ville interiøret være fantastisk - som det er, er det bare okay.

På grund af den korte flade hætte og den høje siddeplacering er synsvinklerne til fronten af ​​Liberty store, og med det store drivhus er udsigten hele vejen heller ikke dårlig. Med sin korte overhæng foran og bag, er Liberty en leg at parkere i de mindste rum.

På vejen

Common Rail Diesel er et meget avanceret system med stor teknologisk stamtavle. Min totalt lave analyse, der er baseret på videnskaben om mening, er, at det er en dårlig anvendelse i Liberty. Ikke kun er motoren meget høj - du kan ikke holde en samtale, der kører rundt i byen i Liberty med vinduerne op - den leverer ikke nok hestekræfter til at holde trit med trafikken på motorvejen. Diesels store designfordel er tonsvis af lav-end drejningsmoment, og Liberty CRD har det - 290 lb-ft ved bare 1800 o / min. Men med en mager 160 spids hk, der kommer ved 3800 o / min, har CRD-motoren bare ikke det, det kræver for at motivere Liberty fra 4000 pund korrekt. Jeg kunne lære at leve med diesel, hvis det var enormt effektivt, men CRD vurderes kun at levere 22 mpg by / 26 mpg motorvej. Det er en forbedring i forhold til Libertys gasdrevne 3, 7 liter V6, der får 17 mpg by / 22 mpg motorvej, men ved en sådan ydeevne. Tilføj $ 965-opladningen til dieselmotoren, og CRD begynder at ligne et vanskeligt valg.

På den positive side leverer Liberty en civiliseret, behagelig tur i de fleste situationer. Anti-lock 4-hjulet skivebremser giver tilstrækkelig stoppekraft, og Liberty føles kontrolleret og stabil på vejen.

Journey's End

Hvis du vil have en kompakt SUV med en dieselmotor, er Jeep Liberty Limited 4X4 CRD fra 2006 dit eneste valg. Det er nemt. Det virkelige spørgsmål er, om dieselapplikationen er den rigtige til Liberty, og yderligere, om Liberty er det rigtige køretøj til dine behov. Hvis du trækker en trailer regelmæssigt, eller hvis du har brug for drejningsmoment for off-road kørsel, kan diesel muligvis være din bedste mulighed. Du skal bestemt teste den gasdrevne Liberty, der accelererer bedre og er mere støjsvag end diesel. Jeg tror, ​​du finder gasmotorens 210 hk og 235 lb-ft drejningsmoment mere anvendelig generelt.

Det kompakte SUV-marked eksploderer med mange fremragende valg til meget konkurrencedygtige priser. Toyotas RAV4 blev redesignet til 2006 med gode resultater. Honda's Element er et cool køretøj. Fords Escape, Hyundai's Tucson, Kia's Sportage og Suzuki Grand Vitara er også værd at se på. Opinion er delt over Pontiac Torrent - nogle kan lide det, andre gør det ikke (gå figur).

Europæerne er afsat til diesel. Vi har mistanke om, at det vil vare et stykke tid, før amerikanere deltager i paraden. Jeep Liberty CRD vil ikke lede bandet, skønt værdig Liberty er som en kompakt SUV. Hold dig fast på gassen i øjeblikket, og lad diesel til de 18 hjulede.

Bemærk: Jeep afbrød Liberty CRD efter modelåret 2006. Liberty fortsatte med at blive fremstillet med benzinmotorer gennem 2012 (med en makeover for produktionsåret 2008). Det er siden blevet erstattet i opstillingen af ​​Jeep Cherokee fra 2014, skønt der ikke er nogen dieselindstilling endnu. Flere af frihedens konkurrenter er også væk: Både Suzuki og Pontiac sælger ikke længere biler i USA, og Honda Element blev afbrudt efter 2014-årsmodellen.