Det er svært at forbedre det, der i vid udstrækning betragtes som superbike perfektion, men Suzuki har formået at give deres fjerde generation GSXR-1000 med endnu mere kraft og teknologi - samtidig med at man ofrer kun en inkrementel stigning i vægt.

Den forrige K6-model tjente sig et stærkt ry blandt hardcore canyon carver, men tilfredsstiller den nye K7's teknologiske godbidder det mest krævende af sportscyklister? Vi tog den nyeste GSXR-1000 til testen og kom væk imponeret over sin blanding af høj ydeevne og evolutionære forbedringer.

Stærk nok til banen, men skabt til gaden

Suzuki GSXR-1000-- ligesom sine hårde konkurrenter, der inkluderer Kawasaki ZX-10R og Honda CBR1000RR-- er en race-avlet præstation maskine med skandaløs ydelse bedst egnet til banen.

Og selvom $ 11, 399 Suzuki pakker endnu mere kraft, håndtering og bremseevne end sin dygtige forgænger, kan denne seneste iteration prale af en række race-inspirerede mekaniske forbedringer, der er beregnet til at holde den øverst på skridtet raketheap - selvom 95% af ryttere er ikke dygtige nok til fuldt ud at maksimere sit potentiale.

Suzuki-ingeniører startede med at raffinere GSXR-1000s mest indlysende komponent: dens 999cc 4-cylindrede kraftværk. Fordi enhver ounce af vægtoptællinger i dette hyperkonkurrencedygtige felt gennemgik GSXR en push-me-pull-me-serie af vægttab og gevinster: hule knastaksler og et mere kompakt Suzuki Dual Throttle Valve-system (SDTV) barberede nogle pund og producerede lidt mere magt, men stadig strengere globale emissioner og støjreguleringer tvang Gixxer til at få en anden udstødning.

Et nyt chassis i aluminiumslegering mistede et par pund, men K7s nye hydrauliske kobling modvirkede vægttabet. Også tilføjelse af heft var en ny, hastighedsfølsom styrespjæld designet til at tilføje stabilitet ved høje hastigheder.

Nettosummen af ​​pundspelet? 2006-modellen vejes ind på 365 pund (tør), mens den nye og forbedrede version får en hel del mekaniske forbedringer og en tørvægt på 379 pund - en samlet gevinst på kun 14 pund. Alle betragtede faktorer er ikke en dårlig kompromis, men hvordan kører det i den virkelige verden?

Kørsel på Gixxer 1000 på offentlige veje

Kast et ben over den nye GSXR-1000, og du bliver måske ikke ramt over hovedet af dens racerødder. Skyd den op, og dens skarpe gashåndteringsrespons og den snarrende udstødningsnotat begynder at afsløre noget af dets aggressive natur. Pop det i gear, læne dig fremad og greb håndtagene, og den aggressive ridestilling vil begynde at give dig en idé om, hvad denne renrasede maskine er i stand til.

Når du vrider gassen, kommer strømforsyningen stærkt. På trods af to udstødningsdåser bliver udstødningsnoten stadig mere rasende, når omdrejningstallet nærmer sig midten af ​​powerbandet, som til sidst afsluttes med en stratosfærisk redline på 13.750 o / min. Mellemrangeeffekt er drejningsmoment, og når denne cykel skubbes nogensinde så lidt, reagerer den ivrig og aggressivt, og gradueres til skandaløse magtspændinger ved høje omdrejninger.

Ved fuld gas løftes forhjulet, og Gixxers udyrlige personlighed afsløres; acceleration er fladt ud hardcore og kanter på skræmmende. Ryttere, der vælger at dreje gashåndtaget hele vejen, trækkes så hårdt tilbage, at de risikerer at falde ned af den hurtigt accelererende cykel.

GSXR-1000's ride er fast, men ikke straffende. De spiralfjederudstyrede inverterede teleskopgaffler er udstyret med justerbar kompression og rebounddæmpning, mens den bageste ledtypeophæng har fuldt justerbar fjederforspænding og rebounddæmpning; alt dette er temmelig standard for denne klasse af cykler og

Suzukis tur med blødere indstillinger er stadig travlt, men ikke fornærmende. Håndtering er smidig og relativt kompatibel til en liters cykel, en funktion af GSXRs lette og fremragende fjederstilling.

Stabil styring, sikre nedskift

Styredæmpere i eftermarkedet reducerer højhastighedsstyringswobblerne (som kan frembringe skræmmende "tankslappere"), men traditionelle spjæld kræver ikke kun manuel justering, men denne indstilling skal bruges over mange forskellige hastigheder. Suzuki indbyggede en hastighedsfølsom dæmper i sin '07 GSXR, der styrer strømmen af ​​olie via en magnetventil, hvilket automatisk giver løsere styring i lave hastigheder og stiver styring ved højere hastigheder.

Ved højere hastigheder gør dæmpningen GSX-R føles mere stabil, og dens styring er lidt mere isoleret fra uregelmæssigheder og vibrationer i vejen. Selvom den øgede feedback muligvis gør det lidt mere arbejde at kaste cyklen aggressivt ind i hjørnerne med hastighed, er den ekstra stabilitet en velkommen afveksling for hvad der potentielt kan være rygende styring. Støtte til stabilitet er også en lidt længere akselafstand, der holder Gixxers sving mere forudsigelig og kontrollerbar.

Tilsætningen af ​​en hjemmesko-kobling hjælper aggressive nedskift ved at udjævne forskellen mellem motoromdrejninger og baghjulets hastighed. Slipskoblingen - eller, som Suzuki kalder det, den "bagmomentbegrænsende kobling" - muliggør pludselig frigørelse af koblingsarmen uden at bekymre sig om at låse det bageste dæk op, et tillidsinspirerende touch, der gør det meget mere indbydende at køre hårdt og hurtigt på GSXR.

Afrunding af den imponerende ydeevne pakke er 310mm forbremser, der giver stærk stopkraft, uden at føle dig uheldig eller vanskelig at modulere.

Justerbar motorstyring holder dig ude af problemer

Selvom GSX-R1000 er i stand til bemærkelsesværdig høj ydeevne, har den seneste iteration imponerende konstruktion, der gør den mere raffineret til den virkelige verdens kræfter.

For det første giver et nyt motorstyringssystem mulighed for, at den indbyggede 4-cylindrede kraftværk fungerer i tre forskellige tilstande. Standard er "A" -tilstand, der gør 100% af den tilgængelige strøm til enhver tid.

Føler det som om du ikke ønsker at angribe enhver sving i vejen, som om det er en spids ved Willow Springs? Brug tommelfingerbetjent til at skifte op eller ned til "B" -tilstand, der tilbyder tamer-strømforsyning, men giver alle 160 hestekræfter (målt ved hjulet), hvis gashåndtaget drejes til fuld eksplosion.

Rider i regnen, eller bare føler dig lidt skamplet? Skift til "C" -tilstand, og Gixxer bliver endnu mere håndterbar, med endnu mere sedat strømforsyning og mindre samlet drivkraft - selv under vidt åbent gashåndtag.

Skønt den ikke er så skarpkantet og robust som tilstand "A", "tilstand" C er overraskende gutsy til daglig brug og giver mere end nok strøm til at passere, slå sammen på motorvejen og endda vise sig ved stoplyset.

Selvom nogle har sammenlignet tilstand "B" med svarende til en 750cc-motor og tilstand "C" til at omdanne GSXR-1000 til en 600cc, føles "C" faktisk mere kraftfuld end en 600. "C" -tilstand gør Gixxer fuldstændig kapabel under de fleste vejforhold, med den ekstra fordel at holde dig et ekstra skridt væk fra at glide bagenden ud under hård acceleration i sving eller måske lidt reducere bøden for en stor fedt-hurtig billet.

For meget teknologi eller lige ret

Al denne teknologi giver anledning til spørgsmålet: Har alle disse fremskridt gjort 2007 Suzuki GSXR-1000 til en bedre cykel, eller har den mistet noget af sin hardcore-kant?

For et stort flertal af ryttere, der søger lynhurtig skridderaket, giver den nye Gixxers trickmotoradministration, et lille stød i hestekræfter, selvtillidsinspirerende tøfletkobling og elektronisk styreanlæg flere måder at rive fortovet på og samtidig opretholde bedre cykelstyring.

Selvom spordagspurister muligvis afskrækker den elektroniske gadgetry, da de hæmmer deres dækskårningsmåder, må man huske, at dette er en race-inspireret cykel, der i slutningen af ​​dagen virkelig er beregnet til vejen.

Og selvom GSXR-1000 er i stand til en fantastisk track performance, stopper sorteperen på offentlig fortov, hvor dens brugervenlige opførsel og awesome performance gør det til en ubestridt vinder.

Hele pakken

GSXR-1000s mekaniske forbedringer og imponerende forbedringer gør det endnu en gang til en af ​​de største konkurrenter i kategorien liter cykel, men hvis Suzuki mangler et grand slam-element, kan det være dets styling.

GSXR - på trods af det opdaterede karosseri - mangler ikke den visuelle panache for at skelne den i en mængde af superbikes, ikke så glat som lystret som Yamaha R1 eller så mejslet og muskuløs som Honda CBR1000RR.

Men hvis Gixxers velkendte udseende ikke helt gør det for dig, bør det ikke forhindre dig i at nyde udsigten fra GSXR-1000's cockpit, når du kører på det, der vel er en af ​​de bedste sportscykler på markedet.