Mens japanske motorcykler fremstillet af Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki har revolutioneret sportcykelindustrien, har den italienske producent Ducati stolt på at gøre tingene deres måde.

Fra sin udstødningsnotat til dens håndteringsegenskaber tilbyder Ducati 1098S sin egen unikke smag på et marked domineret af billigere, mere almindelige maskiner.

Hvordan sammenlignes det med konkurrencen, og er det værd at dens premium-pris? For at besvare dette spørgsmål, lad os se på, hvad der gør Ducati 1098S så unik.

Ducati 1098S: Hardware i hjertet af maskinen

Ducati 1098S kan prale af nogle smukke karosserier og glatte design signaler, men dets virkelige mesterværk ligger under de smukke plastpaneler. Under er en rørformet ståltralisramme optimeret til stivhed, og en L-tvillingmotor producerer 160 hestekræfter og 90, 4 lb-ft drejningsmoment, der dirigerer udstødningsgasser gennem et let 2-1-2 undersætssystem, der kulminerer med dobbelt lyddæmpere i rustfrit stål. En seks-trins gearkasse med lige udskårne gear parres med en tør kobling, og instrumentering i MotoGP-stil giver et helt digitalt lysshow, der inkluderer en fin omgivelsestemperaturmåler.

Stopkraften leveres af dobbelt, radialmonteret 4-stempel 330mm Brembo monobloc forbremser og 245 mm, 2-stempel bagbremser, som er beliggende nær en formet ensidig aluminiumsving, der efterlader den anden side af baghjulet udsat.

1098S Ekstra: Premium-komponenter til seriøse kørere

Ved at anvende den allerede i stand til stand 1098 som platform, inkluderer Ducatis 1098S premiumkomponenter designet til at tilfredsstille de mest dedikerede sportscykelryttere til en pris af $ 4.000 over prisen på standard 1098 (som er blevet surret op til $ 15.995 for 2008.) Opgraderet 43 mm Öhlins FG511 gafler bruger titfrit behandlet glidebaner med lav friktion, mens de indbefatter et styreanlæg, og Öhlins 46PRC bageste chok er konstrueret til at tilbyde stærk dæmpning sammen med anstændig ride kvalitet. Marchesini smedede og bearbejdede hjul barberer 4 lbs masse, og en kulfiberfender og sæde kølekanaler bringer den samlede tørvægt til 377 pund (versus 381 for standard 1098.)

Hvis du planlægger at køre din 1098S på et spor, vil du sandsynligvis sætte pris på dets Ducati Data Analysis (DDA) -system, der bruger en USB-nøgle til dataindhentning til at interface med pc'er. Systemet er i stand til at downloade indspillede data fra cyklen og er beregnet til at hjælpe ryttere med at forbedre fangetiderne og køre mere effektivt.

På vejen: Ridning på Ducati 1098S

Fra det øjeblik, du starter Ducati 1098S, er du klar over, at det ikke er som andre cykler: mellem chug-a-lugen på dets drejningsmoment-tvilling, mens den går i tomgang og brøl fra dens rev, skriker denne motor til cykelens sportslige natur.

Klik på kickstanden, klik fodhåndtaget i gearet, og slip koblingen, og du bliver behandlet med øjeblikkeligt drejningsmoment, der trækker fra tilsyneladende ingen rpms overhovedet. 1098S ønsker at bevæge sig så insisterende, at det bare kræves et strejf af gashåndtager for at få det til at rulle. Koblingsslip er påkrævet i de første kilometer i timen, og når først gear er aktiveret, går det overraskende langt.

L-tvillingene producerer både stærk laveffekt og højeffekt, og drejningsmomentet topper ved 8.000 o / min, mens hestekræfter maksimerer ved 9.750 o / min. Varm motoren op tilstrækkeligt, og du vil bemærke, at undersædet udstødningssystem opvarmer sædet, især på varme dage, hvilket gør, at du ønsker at stå op på fodstifterne og løfte sædet - hvad som helst for at lindre bagningen.

Uanset varmen tilbyder 1098S en involverende tur, der kræver rytterens komplette og udelte opmærksomhed. Gasresponsen er skarp, håndteringen er ekstremt skarp, og endda bremserne reagerer med superfølsomhed; det ser ud til, at bremserne er så stærke, når man tænker på at stoppe betjener grebet og skrubber hastigheden. Det tager tid at vænne sig til den lethed, som 1098S decelererer, og når du først er vant til disse fremragende bindemidler, er det svært at vende tilbage til andre cykler.

Alle disse komponenter arbejder sammen for at give et ride, der er mere utrætteligt fokuseret end sportcykler til et lavere prispunkt.

Prisen for ydelse

Hvad Ducati 1098S opnår med ydeevne, forringer det i hverdagen. Dette er trods alt en hyperfokuseret tur beregnet til at være baneklar, men med den ekstra fordel at bære nummerplader. Sædepolstret er tyndt, kørestillingen aggressiv og 1098S 'evner er krævende. Cyklen reagerer så godt på input, faktisk, at det ser ud til at tigge om et højere niveau af glathed, end mange afslappede ryttere er i stand til - og om det er din kop te er et helt individuelt spørgsmål.

Kør det med selvtillid, og denne Duc begynder at bede om mere: større hastighed, stejlere magre vinkler, hårdere bremsning. Koblingsindsatsen er høj, og skifteren fungerer godt, og cykelens tørvægt på 377 lb begynder virkelig at lyse, når den kastes rundt om snoet, så den kan føles smidig og ivrig efter at læne sig, som en meget mindre cykel. Skønt den stadig er stram og stram fjedret, gør den reducerede unsprung vægt af de lettere Marchesini-hjul ikke kun S-varianten mere villig til at dreje, men forbedrer faktisk kørekvaliteten. Men hvis du leder efter en behagelig tur og udsættes for en knivskarp håndtering, er Ducati 1098S sandsynligvis ikke noget for dig.

2008 Ducati 1098S, i konklusion …

I modsætning til mere overkommelige sportscykler som $ 11.499 Suzuki GSX-R1000, er Ducati 1098S lidt sværere at leve med, et touch mere stormløst og betydeligt mere opmærksom-sulten under hverdagens vejbrug. Disse egenskaber er himlen for performanceentusiaster og helvede for søndagscruisere, men når 1098S går hurtigt, føles det som intet andet.

Og det er virkelig, hvad denne Duc koger ned til: en sportcykel, der tager præstationens opgave meget alvorligt og når sine sporbaserede mål ekstremt godt. Selvom det måske er en smule for hardcore for dem, der søger noget mindre end udestilleret ydeevne, er Ducati 1098S en smukt spændende tur til hastighedshungne adrenalin-junkies. Hvis du har $ 20.000 til at bruge på en sportscykel, er Ducati 1098S en god måde at smage racerbanen på offentlige veje.