Sammen med Harley-Davidson Rocker og Rocker C tilbyder 2008 Fat Bob-cyklen en afgang fra den typiske fabrikscruiserformel. Selvom det er mindre radikalt end Rocker, giver Harley Fat Bobs dobbelte forlygter det et karakteristisk look, der giver en vri på traditionel Harley-stil, mens fedtdæk og et lavt sæde fremhæver dens gennemsnitlige vejtilstedeværelse.
Og så var der syv
Deltag i FXD Super Glide, FXDB Street Bob, FXDL Low Rider, FXDWG Wide Glide Jubilæumsudgave og FXDC Super Glide Custom, FXDF Fat Bob passer nemt ind i Dyna-familien som en længe mistet bror. Delte egenskaber med andre Dynas inkluderer en luftkølet, gummimonteret Twin Cam 96 V-tvilling, elektronisk brændstofindsprøjtning, en 6-trins Cruise Drive-transmission, en undersæde batteriboks og udsatte bageste stød. Som alle Dynas, indeholder Fat Bob et chassis, der blev redesignet i 2006 for bedre håndtering.
Cyklens udvendige proportioner understøtter dens karakteristiske navn. Selvom rytteren sidder i en lav, rigeligt polstret sadel, tvinger en bred 5, 1 gallon brændstoftank benene til at vikle rundt. En bobtail bagerste fender hviler over et 180 mm bredt 16 ”bagdæk, og slidsede skivehjul tilføjer en visuel heft til cykelens profil, ligesom krumformede 2-1-2 krom forskudte korte udstødninger med et" Tommy Gun "-perforeringsmønster. Foran er et 16 ”130 mm dæk - det største nogensinde på en Dyna - parret med en lille fender, der minder om den bobberinspirerede styling, der stammer fra tilpassede, efter 2. verdenskrig cykler. Den fede Bobs ansigt har en slående opførsel: Dens v-formede trækstang og sorte gaffelskyvere, styrestiger og spejle er beklædt med glatte dobbelte forlygter, der adskiller den fra Harleys fortid.
De mekaniske undergrunde under fabrikstilpasset stil
Harley-Davidson Dynas kan prale af deres egen dristige stil, og Fat Bob's mekanikere er velegnede til det for-cool-til-skole udvendigt. Den gummimonterede Twin Cam 96 er en 1.584cc kraftværk, der, som det er typisk med Harley-motorer, er indstillet til massiv lavendel-grynt. Momentstop er 92 ft ved en imponerende 3.000 o / min, hvilket tilskynder til kort skift, når der kræves maksimal acceleration. En 6-trins Cruise Drive-transmission giver en jævn gearskift, og selvom koblingen ikke er hydraulisk, er pedalanstrengelserne overkommelige.
Forbremser inkluderer store, dobbelt flydende rotorer med 4-stempels forreste og 2-stempels bagkalipere, der bremser cyklen på 703 lb effektivt, samtidig med at de giver anstændig feedback og moderat gearindsats. Alle 2008 Dynas har sorte rustfrie stål flettede bremselinjer.
Den forreste forgaffel er en 49 mm poleret aluminiumsenhed med dobbelthastighedsfjedre, og udsatte spiral-over-stød sidder bagpå. Hjælper det tilpassede look er en gaffel rake på 28 grader.
Sådan rider det
Den første ting, du sandsynligvis vil bemærke på en Fat Bob, er, at du sidder i cyklen, ikke på den. Et rummeligt og behageligt sæde vugger dig bag den store tank, skønt din mindre heldige passager bliver tvunget til at udholde en meget mindre, mere rektangulær aborre. Nogle ryttere er muligvis nødt til at strække sig lidt for at nå styret, og fodtæpper kan bestilles med enten en "mid-mount" eller en "frem" position. Vi testede begge pindopsætninger, og mens midtmonteringen manglede den afslappede holdning i det fremadrettede arrangement, forbedrede den mere moderate holdning manøvrerbarheden og gjorde langdistance-rides komfortabelt. Udsigten fra sadlen er ren og enkel med et stort, tankmonteret speedometer, der giver hurtige øjeblikke-aflæsninger. I bunden af måleren er der et LCD kilometertæller, som har en kølig kilometertælling til tom funktion, der automatisk sparker ind, når brændstofniveauer dyppes under 0, 9 gallon.
I lave hastigheder føles den Fat Bob … ja, fedt. Skønt rytteren sidder lavt til jorden (sædehøjden er kun 26, 1 tommer), kræver det at gå på cyklen en robust heave-ho. Når cyklen først er i bevægelse, bliver drejningen meget mere selvtillidsinspirerende; momentum hjælper manøvrerbarheden, og Fat Bob bliver meget sjovere at køre med hurtigt. Drejning af gashåndtaget påkalder en klassisk, knurrende Harley-udstødningsnote, og den drejningsmoment, 96 kubik tomme V-tvilling, giver masser af kraft, især i den lave ende. Selvom et turteller ikke angiver motorens omdrejningstal, er der så meget mere drejningsmoment i den lave ende af kraftbåndet, at det bliver let at fortælle ved sædet på dine bukser, når motoren løber tør for damp, og det er tid til at skifte gear. Nogle vibrationer overføres til rytteren, men motorisolering og gummimontering udjæder generelt overdreven hårdhed.
Fordi du sidder i Fat Bob, ikke på den, er vindturbulens ikke så overvældende, som du måske forventer ved motorvejshastigheder. Manglen på beskyttelse skaber en god mængde støj og luft, men rytterens lave placering inden i cyklen hjælper med at undgå "sejle i vinden" -sensationen skabt af Fat Bob's stablemate, Rockeren. Lean vinkel måles til 30 grader på højre side og 31 grader på venstre side, og selv om skrapning af tapper kan være en del af hårde svinger, er den samlede frigang passende for en cruiser i tilpasset stil.
Bundlinjen
Harley-Davidson lægger meget på linjen, når de introducerer en ny cykel, og Fat Bob er bestemt ingen undtagelse: Den søger ikke kun at forevige alt, hvad Harleys 105-årige brand er kommet til at repræsentere, men forsøger at gøre det mens det moderne element i tilpasset styling integreres.
The Fat Bob lykkes på både de traditionelle og de fremadstormende fronter: Den ser ud og føles nøjagtigt rigtig, mens den tilføjer bonusen til uortodoks styling - i det mindste efter Milwaukee-standarder. Det er ikke så stilistisk udfordrende eller kontroversielt som Rockeren, men Fat Bob lykkes at skubbe konvolutten uden at gå for langt.
