Entreé til at ride for dem, der er bange for to hjul og den store dårlige kobling.
Fordele
- Veludviklet gearkasse skifter hurtigt
- Skifter automatisk efterhånden som hastigheden falder
- Tar endnu mere gætteri ud af ridning
Ulemper
- Hvorfor ikke have muligheden for fuldautomatisk skift?
- Tager et lag med involvering ud af rideoplevelsen
- Ved at miste nogle af gætterne, mister du også sjovet ved at skifte
Beskrivelse
- MSRP: $ 17.699
- 998 cc V-twin motor producerer 106 hestekræfter, 77 lb-ft drejningsmoment
- 5-trins sekventiel gearkasse med centrifugalkobling; knapaktiverede upshifts, automatiske (eller knapaktiverede) forskydninger
- 3-hjulet bremsning via fodbetjent pedal; ingen håndtag
- Stabilitets- og trækkontrol, afbødning
- Sædehøjde: 29 inches
- Brændstofskapacitet: 6, 6 liter
- Tørvægt (uden væsker): 699 pund
- 2 års garanti
Guideanmeldelse - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 anmeldelse
Jeg havde blandede følelser, da jeg testede standard BRP Can-Am Spyder. På den ene side tilbydes dets tre hjul en mindre involverende køredynamik end en motorcykel - og jeg savnede især evnen til at læne sig. Men på den anden side var der noget forfriskende ved at bære høje hastigheder i hjørnerne uden at bekymre sig om at udslette.
Spyder SE5 går endnu et skridt længere væk fra den typiske cykeloplevelse: Den fjerner koblingen og skifteren og lader rytteren skifte ved hjælp af en plastikhåndtag i venstre greb. Tryk på opskift med tommelfingeren eller træk for nedskift med pegefingeren, og transmissionen reagerer med hurtige gearskift. Højere omdrejninger pr. Minut kan blive rykkede, men i betragtning af hastigheden på tandhjulskifterne er det en perfekt tilladt egenskab. Og ikke kun gjorde min test Spyder gashåndtaget til at matche omdrejningstal ved nedskift, den hindle-udstødning (ekstraudstyr) lød temmelig sød, mens den gjorde det.
Men når man kører på SE5, rejser det sig spørgsmålet: hvis en sekventiel gearkasse automatisk kan skiftes ned (hvilket den gør, ved at holde motoren inden i dens kraftbånd og forhindre, at den bugner), ville ikke skiftende averske kunder i det mindste gerne have muligheden for automatisk opskiftning?
Forkert mig ikke; Jeg elsker at skifte, så jeg spiller djævelens talsmann her. Og selvom jeg nyder at modulere koblingen og de nuancer, der følger med fuld skiftekontrol, kan jeg forstå, hvorfor nogle ryttere muligvis vælger at skære koblingsarmen.
Når det er sagt, når Spyder SE5 sine mål effektivt. Jeg er ikke sikker på, at jeg er klar til at skifte til tre hjul, men hvis jeg sætter mig ind i en anden persons støvler - nogen, der vil have et iboende mere stabilt køretøj og ikke vil stå op med en koblingspedal - Can-Am Spyder SE5 er måske nøjagtigt, hvad de leder efter.
