Sport-touring motorcykler er en udfordrende genre, og Honda takler de dobbelte opgaver med at levere hastighed og komfort med sin VFR Interceptor ABS. Honda Interceptor er prissat til $ 10.799 og $ 11.799 til ABS-versionen med et VTEC-udstyret 781cc V4 kraftværk, 5, 8 gallon brændstoftank og aftagelige sadeltasker (mod et ekstra gebyr på $ 1.000).
Moderne teknologi under Honda Interceptor's Retro ydre
Et blik på Honda Interceptors silhuet afslører en sporty, men konservativ holdning, og når den bestilles i sin 25-års jubilæum malingsplan (kun tilgængelig på 2007-modellen), får Interceptoren et positivt retro-udseende.
Denne sports-turnerende cykel er imidlertid moderne på næsten enhver anden måde. Fra sin dobbelt-sparede aluminiumsramme til tredobbelt kasse til sine sammenkoblede bremser med ABS, er denne Honda konstrueret til at tilbyde en afbalanceret blanding af ydeevne og turnékomfort. Dens V4-motor - konfigureret som to sammenkoblede V-tvillinger - er et dobbelt overhead-cam-design med programmeret brændstofinjektion. Den har aluminiumskompositcylindermuffer dannet af sintret aluminiumpulver imprægneret med keramik og grafit beregnet til at tilbyde reduceret friktion og øget varmeafledning. Stempel er støbt aluminium, og motoren bruger VTEC til fleksibel strømforsyning.
VTEC bruger kun et indtag og en udstødningsventil ved motorhastigheder under 7.000 o / min og to indtag og to udstødningsventiler, når motoren overstiger 7.000 o / min. Systemet har til hensigt at maksimere brændstoføkonomien ved lavere omdrejninger, mens det øger hestekræfterne ved højere motorhastigheder.
3-stempelbremserne er forbundet, så betjening af bagbremsen vil også automatisk klemme de forreste bremser; valgfrit ABS tilbyder glidfri stop. 43mm patrongaffel har justerbarhed til forspænding, og den ensidige svingarm er forbundet til et enkelt gasladet stød med justering af syv position. ABS-varianten har en letanvendelig urskive til dæmpning bagpå.
På vejen: Jekyll og Hyde Honda Interceptor
I modsætning til sportscykler som Triumph Tiger, der er en efterkommer af en off-road-klar eventyrcykel, er Interceptorens rødder udelukkende på gaden. Man kunne uden tvivl kalde det en all-out sportscykel, så det er ingen overraskelse, at Interceptoren kan prale af en alvorlig præstation på vejen. Stræk det 31, 7 tommer høje sæde, skub det væk fra dets midterste stativ og kig på dets målere, og det centralt placerede farvetæller antyder interceptorens sportslige intentioner. Start den, og V4-pulser som en tvilling - skønt de fire cylindre tilbyder stærk kraft helt op til 115050 omdrejningerne i minuttet.
Kørestillingen er let fremad, men ikke ekstrem nok til at være ubehagelig. En formindsket forrude tilbyder anstændig vindbeskyttelse, mens en lille udluftning får lidt luftstrøm til rytteren. Hvis du ikke ser i spejle, er det let at glemme, at du har en bred profil takket være saddelposerne lige bag dig.
Skønt dens kantsten er 551 pund. (540 kg uden ABS), når du først har taget interceptoren forbi parkeringshastigheden, føles det smidig nok til ridning i canyon. Motoren bliver stille og drejningsmoment y et helt andet dyr, når omdrejningstallet stiger over 7.000 o / min, og VTEC aktiveres. Sensationen er som sekundærerne i en muskelbil fra 1960'erne, der sparker ind: brutal kraft, en gennemsigtig udstødningsnotat og en iver efter at rev til redline. Følelsen er vanedannende, og når du først har startet VVS dybderne i VTEC, ønsker du at udløse den igen og igen, hvis det kun er for accelerationen og den gennemsnitlige snarl fra udstødningen.
At få en solid balance til dagligdags ridning
De fleste aspekter af interceptorens ride-dynamik føles helt korrekt; noget ved gashåndteringsreaktionen, bremse-feedback og det stramme chassis gør det til en fornøjelse at manøvrere både rundt i byen og gennem snoede bjergpas. Turen er skarp, men ikke straffende, og den glatte-spin V4 producerer masser af kraft - især over 7.000 o / min takket være VTEC. Hvis der dog er en ulempe ved systemet, er det måden, strømmen leveres på. Aktivering af VTEC under lige linjetrafik giver et underholdende spark af skyvekraft, men under manøvrer i midten af drejningen kan magtstødet være foruroligende. Det er ikke foruroligende foruroligende, og fordelene ved motorens tosidede personlighed opvejer bestemt dens ulemper, men under den daglige kørsel er det noget at være opmærksom på.
ABS sparker kun ind, når det er nødvendigt, og tilbyder et betryggende sikkerhedsnet, når vejforholdene er glatte. Ryttere, der håber at ride nær grænsen, foretrækker dog måske ikke-ABS-versionen. For en mere beroliget kørestil forbedres brændstoføkonomiske fordele ved at holde omdrejningstallet lavt med VTEC, og langdistancekrydstogt er muligt takket være brændstoftanken på 5, 8 gallon.
Fra høj kvalitet berøringer som sølv finish bremse og koblings master cylindere til dets involverende vej demeanor, er Honda VFR Interceptor en velafbalanceret sports tourer. Det leverer en glat, lydhør og behagelig tur; Uanset om du pirker rundt i byen eller trækker over hele staten, er det svært at bede om noget mere.
