2008 Honda CBR1000RR - sammen med sin konkurrence, der inkluderer Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, og i mindre grad, Ducati 1098 - er en masse cykel til gaden. Selvom Honda kalder CBR1000RR en gadecykel, blev faktisk dens presseindledning holdt på Mazda Raceway Laguna Seca.

Det er ikke underligt, at den japanske producent ønsker at vise deres nye CBR1000RR på et spor; under sin let opdaterede hud ligner den næsten ingen lighed med sin forgænger.

Læs videre for at finde ud af, hvordan denne Superbike $ 11999 makeover gjorde det muligt at kaste en vis vægt, få mere magt og forfine sin vej manerer.

Honda CBR1000RRs ansigtsløftning: over overfladen

Selvom det kan se ganske anderledes ud end sin forgænger på fotos, ser Honda CBR1000RR fra 2008 ikke så dramatisk anderledes ud. Selvfølgelig kan du få grafikfrit karosseri (som denne gule og sorte kombination), men de vigtigste ændringer i den nydesignede cykel inkluderer en stubbier-næse, en smalere krop med blinklys integreret i sidespejle (endelig!) Og dobbelt ramme -air indtag under forlygterne.

CBR1000RR's hale renses også op med et mindre, lettere sæde og hylse. Honda Parts and Accessories tilbyder nu et eCushion-sæde, der lover at være mere behageligt end gel-sadler.

CBR1000RR fås i farveskemaer, der spænder fra diskret til fed.

Mere end et smukt ansigt: En oversigt over CBR1000RRs teknologiske innovationer

For at gøre CBR1000RR konkurrencedygtig, vidste Honda, at de var nødt til at øge sin effekt for at holde den på niveau med cykler som Kawasaki ZX-10R og Yamaha R1. Selvom mange af sine konkurrenter har fået vægt for at klare strengere emissionskrav, har Honda mistet 17 pund (vådvægt er nu 435 pund), mens han vinder en uspecificeret mængde hestekræfter.

Det eneste mere effektive end vægttab er massecentralisering, praksis med at bevæge vægten mod midten af ​​motorcyklen. Honda opnåede dette ved at fjerne den udgående model's undersæts udstødning og udskifte den med en stubbier, midtmonteret dåse. 4-2-1-udstødningen skjuler en trykstyret ventil, der fører luft gennem tre kamre for at maksimere ydelsen, mens den forbliver inden for lovlige støj- og emissionniveauer.

Den helt nye motor er smalere og 5 pund lettere, og fortrænger 999, 8cc - et touch mere end den forrige version takket være en større boring og lidt reduceret slag. Inline-4s kompressionsforhold er nedkæmpet til 12, 3: 1, og dobbelt ram-air, revideret cams og ventiler øger effekten.

En ny hjemmesko-kobling erstatter den gamle hydrauliske enhed, og Honda Electronic Steering Spjæld er blevet flyttet og lettet for yderligere massecentralisering. Et nyt MotoGP-afledt Ignition Interrupt Control System er designet til at mærke drivlinjesvinger og reducere det ved at forsinke antændelse, når det er nødvendigt mellem 2.500 og 6.000 o / min.

Kørsel på Honda CBR1000RR 2008

CBR1000RRs krop er mærkbart smalere end sin forgænger, og cyklen føles imponerende let ved stilstand. Rytteren sidder højt for at frembringe den markafstand, der er nødvendig for stejle magre vinkler. Ridende på 2007- og 2008-modellerne ryg mod ryg kørte '08 mærkbart glattere, med betydeligt mere strøm tilgængelig gennem en bredere spredning af powerbåndet. Håndtering er også mere præcis, idet cyklen kommunikerer en klar fornemmelse af nøjagtigt, hvad den laver, og hvor den er på vej. Koblingen går i indgreb glat, skønt en vis mængde tilbagekoblingsfeedback kan ses under skift (hvilket er normalt for tøffelmekanismen). Generelt er kontrollerne (inklusive skifteren) lette og kræver lidt input.

Strømmen tændes så stærk - især ved højere omdrejninger - at mine første par omgange omkring Laguna Seca var relativt sedate, da jeg akklimatiserede. Massecentralisering hjælper CBR med at ændre retninger mere ivrig, og denne smidighed kom især godt til rådighed ved den berømte "Corkscrew." Flere af cykelens evner blev afsløret efter den anden session: højere omdrejningstider sprøjtede cyklen foran og producerede hård acceleration, der satte de radialt monterede, fire-stempel 320mm Tokico forbremser på prøve. Lap efter skød inspirerede CBR til større selvtillid (og efterfølgende større hastigheder.) Det føltes aldrig underordnet for den aktuelle opgave, især sammenlignet med den allerede i stand til 2007-model.

Håndtering og bremsning er stærk, men det mest imponerende træk ved CBR1000RR skal være dens hastighed; på Lagunas straks kom tredje gearhjul let og uden særlig indsats.

Konklusion: Tillidsinspirerende hastighed

CBR1000RRs præstation på Laguna Seca var fremragende, men hvad der adskiller det fra andre liter-cykler var, hvor let det optrådte på et så højt niveau. I modsætning til sportcykler som Ducati 1098, som har høje ydelsesgrænser, men kræver meget fra rytteren, håndterede CBR1000RR sig selv med nåde og fik rytteren til at føle sig mere ekspert. Styrewobble blev umærkeligt fjernet takket være den elektroniske spjæld, og cyklen syntes at ville gå nøjagtigt, hvor du pegede på den.

Styret er 6, 5 mm højere end 2007-modellen, hvilket forbedrer ergonomien. Selvom ridestillingen stadig er noget krævende, er CBR langt mindre ekstrem end Ducati (ligesom dens $ 11.599 prislapp, som kun er $ 100 mere end 2007-versionen).

2008, Honda CBR1000RR, er smidig, glat og uhyrligt kraftfuld, en cykel til ryttere, der er interesseret i at udforske de ydre niveauer uden at bryde banken. Selvom det bestemt ikke er for alle (især dem, der mangler modenhed til at håndtere sådanne ekstreme niveauer af ydeevne), er CBR1000RR en fremragende præstation inden for både teknologi og kapacitet - præcist hvad slags kvaliteter ryttere ser efter i en helt præstation cykel.