Kawasaki Ninja 250R er længe blevet betragtet som et af de bedste valg for en første motorcykel, og en massiv eftersyn i 2008 opdaterer sin styling og ydeevne.

Ninja 250R kan prale med masser af forbedringer indvendigt og udvendigt og forsøger at kombinere sportbike-styling med tilgængeligheden af ​​en begyndercykel. for at finde ud af, hvordan den helt nye Ninja udfylder en unik niche i sit segment.

Varerne: Hold det enkelt, dumt!

En skarp visuel kontrast til sin forgænger 2008 Ninja 250R er blevet redesignet til at ligne en nedskaleret supersport-motorcykel - en unik skelnen inden for et felt af cykler domineret af reducerende krydsere. Ninja's friske karosseri er aggressiv og skarp, og dets fyldte kappe og motorhullerne vil få opmærksomheden hos dem, der værdsætter hurtige, prangende cykler.

Under denne Kawasakis karosseri er der dog noget relativt tamt hardware. En væskekølet, dobbelt overliggende kam, 249cc parallel tvilling får reviderede knastaksler og et nyt 2-1 udstødningsrør til forbedret kraft i mellem- og mellemområdet, og den Keihin-karburerede kraftanlæg kan også prale af raffineret indtag og udstødningsporte. Parret til motoren er en seks-trins gearkasse. Brændstofskapaciteten er 4, 8 gallon, og en ny brændstofmåler på instrumentpanelet hjælper med at estimere rækkevidde for pendler eller lange ture.

Hjul er blevet forstørret til 17 tommer, og den bageste Uni-Trak-ophæng har 5, 1 tommer kørsel og 5-vejs forudindstillbar justering. En ikke-justerbar 37 mm hydraulisk forgaffel flankeres af en to-stempel, 290 mm kronblad, mens en to-stempel, 220 mm skive sidder ved baghjulet.

I tråd med dets sportslige udseende tilbyder Ninja's enkelt sæde en smal aborre, der er 30, 5 inches over jorden; en cowl sidder lige bagpå, og et passagersæde kan fås for $ 99. Ninja 250R vejer kun tørt på 333 lbs, og Californien-modellen tilføjer 4 lbs vægt til det tal.

Kast et ben over: Nedskåret, men brugbar ergonomi

Ninja 250R er en relativt lille cykel. Selvom det minder om sine 600cc og 1000cc stablemater ved første øjekast, bliver dens lille skala mere tydelig med en rytter ombord. Sadlen er lidt højere for 2008, men den lille Ninja er stadig kompakt og lav nok til at føle sig fuldstændig håndterbar ved parkeringspladsens hastighed. Rytteren er placeret med en let fremoverhøjde (takket være det skrånende sæde, hvis vinkel er synlig i dette profilbillede af cyklen.) Rider ergonomi er ikke så langt fremad som at være ubehagelig, men Ninja's holdning er bestemt sporty.

Højere kørere vil føle, at deres ben berører de ydre kanter af brændstoftanken, skønt cyklen stadig er smal nok til ikke at forårsage andre usædvanlige forstyrrelser end en let kompakt benposition. Udsigten over styret afslører et centralt placeret speedometer og et turteller - som vender tilbage ved 13.000 o / min - lige til venstre. Spejle er generøst store og godt placerede, hvilket giver god synlighed bagud.

Alt falder, hvor du forventer at det skal være på Ninja, og dets kompakte størrelse gør det indbydende for både newbies og mere erfarne ryttere - jeg er 5'10 ”, og fandt, at den eneste ergonomiske begrænsning var sædekomfort i lange strækninger, primært fordi af polstringens stivhed og sadlen fremad.

Rider på Kawasaki Ninja 250R

Der er en let "chug-chug" -lyd fra cykelens 249cc parallelle tvilling, og gashåndteringsreaktionen er noget doven, hvis du er vant til aggressive skridderaketter. Denne egenskab gør det dog let at modulere acceleration og hastighed.

Træk koblingen, og klik på skifteren i gear, og du vil bemærke, at der er en smule koblingshåndtaget kørsel, før det går i indgreb. Motoren vinder gradvist op med en truende strøm af strøm, der bliver lidt bukket halvvejs til 13.000 omdrejninger i minuttet. Acceleration kan være stærk nok til at følge med i trafikken eller flette ind på motorveje, men det er vigtigt at holde motoren i spidsen af ​​dens powerband; skift for tidligt, og du vil savne det søde sted, der muliggør stærk acceleration. 65 km / h, i øvrigt, oversættes til cirka 7.500 o / min i top gear.

Ninja's lave vægt gør det nemt at manøvrere, og retningsændringer forekommer med minimal indtastning af styret - hold cyklens momentum op ved at holde omdrejningstallet højt, og Ninja bliver en fornøjelse at kaste sig på svingede veje på trods af sin overdådige ride. Gearkassen har en tendens til at opføre sig selv og skifte med positiv feedback det meste af tiden, skønt den undertiden ramte en falsk neutral mellem gear og ikke lyste det grønne "N" -lys, når gearkassen faktisk var i neutral. Bremser er en stor forbedring i forhold til den udgående Ninja, og stærke stop ledsages med rimelig god feedback.

Takket være dens lette vægt og manøvrerbarhed er ridning på Ninja 250R en sjov, givende oplevelse, der gør det muligt for begyndere let at udvikle deres rideteknologi og mere avancerede ryttere til at fokusere på grundlæggende færdigheder.

Afslutningsvis: En petite sportcykel med fokus på sjov

Selvom det ikke har den slags tarm-busting-ydelse, som dens udseende antyder, er Kawasaki Ninja 250R masser af sjov for enhver rytter, især dem, der er nye inden for motorcykling. Dens motor producerer håndterbar, men brugbar kraft, dens ergonomi er kompakt nok til at få de fleste kørere til at føle sig helt i kontrol, og dens MSRP på $ 3.499 kombineret med den fremragende brændstoføkonomi gør det usædvanligt let på tegnebogen.

Ninja 250R-oplevelsen er en blid påmindelse om de enkle glæder ved ridning: følelsen af ​​feedback ved knagterne, sædet og styret, manøvreringsniveauet, der kommer fra let vægt, og lige nok kraft til at holde dig ophidset uden at true med at få dig i alvorlige problemer. I denne tidsalder med tilsyneladende ubegrænsede hestekræfter krige og styling overskydende, er det forfriskende at opleve en cykel lige så ærlig og bedårende som Ninja 250R. Det sætter måske ikke nogen landhastighedsrekorder, men dens kombination af økonomi og tilgængelighed gør det til en velkomstcykel for begyndere eller nogen på markedet for en back-to-basics-sportscykel.

< >