En karburator eller "carb" er en ekstremt pålidelig og enkel maskine, og den fungerer i dag lige som den gjorde, da den oprindeligt blev bygget i 1888 af Karl Benz, opfinder af den første bil. Al indblæsningsluft passerer gennem tønderne på en eller flere karburatorer. Når luften passerer gennem venturien, bliver den hurtigere og skaber en lavtrykszone. Brændstof trækkes ind i denne lavtrykszone og fordeles til cylindrene til forbrænding.

Mens moderne biler bruger elektronisk brændstofindsprøjtning, muskelbiler, racerbiler, motorcykler og de fleste små el-udstyr og power legetøj, skal du bruge karburatorer til at blande luft og brændstof, når de kommer ind i indtaget.

Præcis hvor meget brændstof der trækkes gennem karburatoren afhænger af adskillige faktorer, såsom lufttemperatur, barometrisk tryk, chokåbning, gassåbning, tomgang ved bypassåbning, tomgangsstråleindstilling og brændstofstråle størrelse. To- og firtønde karburatorer har individuelle justeringer for brændstofblanding. Når det kommer til at indstille eller justere en karburator, er målet at afbalancere luft-brændstof-forholdet, massen af ​​brændstof, der leveres pr. Luftmasse, afbalancere effekt, brændstoføkonomi, emissioner og motorens levetid.

Luft-brændstofforhold

Det ideelle kemiske luft-brændstof-forhold, hvor alt brændstof oxideres, er 14, 7: 1, dvs. 14, 7 dele luft til 1 del brændstof. En "rig" tilstand betyder, at der bruges mere brændstof, et luft-brændstof-forhold mindre end 14, 7, mens en "mager" tilstand betyder, at der bruges mindre brændstof, et luft-brændstof-forhold højere end 14, 7. For at få den bedste kraft kører de fleste motorer rige, 12, 5 til 13, 5 ved fuld gas. For den bedste drivgasøkonomi med lavt belastning med lav belastning, kører motorer typisk højere end 15. Korrekt balance er imidlertid kritisk, da kørsel højere end 14, 7 under betingelser med høj belastning ved fuld belastning kan føre til motorskader.

Sådan justeres en karburator

Der er et par måder at justere en forgasser på. Der er den tidstestede prøve-og-fejl-metode, som er subjektiv og baseret på, hvordan køretøjet "føles" at køre, dedikeret banetid og et ensartet køremønster, samt læseindtagsvakuum, tændrørstilstand, udstødningslugt, og motordrift. Den videnskabelige metode er en mere præcis procedure og inkluderer brugen af ​​sensor-feedback til luft-brændstof-forhold, udstødningsgasanalyse og et dynamometer.

Når du justerer en karburator, er det vigtigt at starte ved en kendt baseline, måske lageropsætningen. Det kan være nødvendigt at foretage nogle indledende grove justeringer for at få motoren til at køre overhovedet og derefter gå videre til finjustering, når motoren er i driftstemperatur.

Varm motoren op til driftstemperatur, og kontroller floatniveauet. Hvis brændstof i skålen er højere eller lavere, påvirkes luft-brændstof-forholdet. Højt brændstofniveau vil føre til en rig tilstand, mens lavt brændstofniveau fører til en mager tilstand, som begge er uønskede. Juster eller reparér karburator og brændstofleveringssystem for at sikre et konstant brændstofniveau.

Juster tomgangsblandingsskruen for at maksimere tomgangshastigheden, og juster derefter tomgangshastigheden eller tomgangshastigheden ned til en jævn 600-800 o / min. Du skal foretage flere justeringer frem og tilbage for at få den rigtige kombination af tomgang / tomgangshastighed. På multi-tønde karburatorer eller flere karburatorer skal du sørge for at justere alle tomgangsskruer og tomgangsluft omgår det samme beløb, normalt en kvart omdrejning pr. Justering. Vent et minut eller to efter hver justering for at stabilisere motorens drift. Oplev den inaktive blanding, hvis du oplever tomgang i tomgang.

Justering af jetfly og nåle er det sted, hvor du virkelig bliver intim med din karburator, fordi dette kræver adskillelse for at komme til hjertet af kulhydraten. Sørg for at arbejde i et rent område for at forhindre kontaminering og mistede dele. "Dial-a-Jet" -typekarburatorer tillader ekstern justering af primære og sekundære brændstofmiksjusteringer, men de fleste karburatorer kræver adskillelse.

Igen er nøglen til justering af en karburator små trin, efterfulgt af gentagelig feedback, uanset om det er en luft-brændstof-forholdssensor eller banetimeren. Vi foreslår den videnskabelige metode og justering for fornemmelse, men arbejd med det, du har. Når du justerer jetstørrelser, gør større jetfly blandingen rigere, mindre stråler vice versa. De fleste eksperter foreslår, at du springer to jetstørrelser til ukorrekt ind i det rigtige luft-brændstof-forhold, derefter enkeltstrålestørrelser til finjustering.

For karburatorer med primære og sekundære kredsløb skal du sørge for at justere og teste individuelt, foretage de samme ændringer og gennemgå de samme testprocedurer efter hver justering. Bemærk, hvis du kommer mere end seks jetstørrelser væk fra lageropsætningen, og du stadig ikke kan opnå det rigtige luft-brændstof-forhold, har du muligvis et andet problem med karburator, brændstofpumpe, indtag, cylindre eller antændelse.

Stil den karburator igen

Endelig, fordi karburatoren er en fast brændstofmåleindretning, kan den ikke justere sig for forskellige kørselsforhold, vejrændringer, brændstofaflejringer eller motorslitage. Hvis nogen af ​​disse ting ændres, skal du justere karburatoren, så den passer til de nye forhold. Manglende justering af karburatoren kan føre til reduceret effekt, dårlig brændstoføkonomi, højere emissioner eller endda motorskader. Derfor bruger moderne køretøjer elektronisk brændstofindsprøjtning for at opnå enestående effekt, brændstoføkonomi og emissionstal.