I årevis har Triumph Tiger haft et ry som en prøvet og ægte eventyrcykel, en motorcykel klar til både fortov og jord.

Når tigeren voksede længe i tanden, forestillede Triumph-ingeniører sig imidlertid sit formål. For 2007-årsmodellen valgte de at give den personligheden som en sports-turneringscykel, og give den en større 1.050cc-motor (mod den forrige 955cc-mølle), skarpkantede karosserier og alle nye mekanikere.

2007 Triumph Tiger er prisfastsat til $ 10.699 ($ ​​11.899 for ABS-versionen), mens MSRP i 2008 er blevet såret til $ 10.999 og $ 11.799 med ABS.

Ser over Triumph Tiger 2007/2008

Først på den lange liste over forbedringer til 2007 Triumph Tiger (og 2008-versionen, der i det væsentlige er den samme cykel), er en ny aluminiumsramme og svingarm, der erstatter det rørformede stålstykke fra den forrige model. Påstået tørvægt er reduceret betydeligt 41 lbs, fra 474 til 436. Motoren er blevet forstørret fra 955cc til 1.050cc, og den nye kraftværk producerer 114 hestekræfter ved 9.400 o / min og 74 ft-lbs drejningsmoment ved 6.250 o / min. Selvom det var en formidabel kraftværk, havde motorens udvendige finish en skuffende finish, med krusninger og uregelmæssigheder, der antyder omkostningsbesparelser og manglende opmærksomhed på detaljer.

Gaflerne er nu omvendt og har justerbar forbelastning, rebound og kompressionsdæmpning. Den bageste monoshock har justerbar forbelastning og komprimering og rebound. 17 "støbt aluminiumshjul rundt omkring bærer tykkere gummi - 120/70 ZR 17s foran og 180/55 ZR 17s bagpå.

Sædehøjde falder fra 33, 1 til 32, 8 inches, og selvom cyklen stadig er relativt høj, vil reduktionen på 3/10 tommer gøre en mærkbar forskel for de fleste kørere.

Den reducerede vægt, den øgede kraft og de mere aggressive dæk gør Tiger til en markant mere formidabel gademaskine, selvom kørere på lang afstand vil blive skuffede over at få at vide, at brændstofkapaciteten er blevet skåret fra 6, 3 til 5, 2 gallon.

At ramme vejen: Hvordan kører hun?

Da jeg indtog stikprøven i den foregående generation af 2006-modellen Tiger, var jeg oprindeligt ikke skør med det. Ikke kun blev jeg udsat for den store tigerstribegrafik på siden og de runde, to forlygter, det tog mig et stykke tid at nyde oplevelsen af ​​at køre på tingen. Spol hurtigt frem et par dage og et par hundrede miles, og jeg begyndte virkelig at "få" tigeren. Dens drejningsmoment tredobbelt trukket kraftigt fra lave omdrejninger, betydelige ophængsrejser gennemvæderede buler godt, og det var sjovt at flikke cyklen rundt om svinger - men jeg solgte stadig ikke på cykelens look.

At få overdraget nøglerne til en helt ny 2007 Tiger var en helt anden oplevelse. Ikke kun er cyklen mere moderne, den er mere lysere, kraftfuld og endnu mere villig til at rive det bymæssige terræn op. Mens den mistede sin dobbeltformede kant gennem gaden dæk og en mere aggressiv affjedring, er den nye Tiger endnu sjovere at køre. Radialmonterede bremser foran giver mere fornemmelse, og 4-stempel 320mm dobbeltdiskopsætning giver sikre fodstop.

Tigers kørestilling er lodret og let fremad, hvilket styrker cyklens nye image som en sportsturer. Den 3-cylindrede motor tilbyder stærkt drivkraft i hele powerbandet, og renser næsten lige så meget underholdning som mange all-out sportscykler, med den ekstra fordel af den vidunderlige tredobbelte udstødningsnote. Høj omdrejningstal laver lyde, der ligner rippende lærred (skønt tigeren ikke er lige så middellydende som dens mere vildede søskende, Speed ​​Triple.)

Rundt omkring i byen er Tigerens glatte og velegnet til spændende byture … men hvordan håndterer hun den lange træk? Læs videre.

Den virkelige test: Spænder over byer i Triumph Tiger

Mens jeg testede Tiger, besluttede jeg at bruge den til at køre fra Los Angeles til Monterey, Californien for USGP i 2007, en rejse, der i alt føjede 963 miles til cykelens kilometertæller.

Mens cyklen syntes godt egnet til korte jaunts, var jeg lidt bekymret over dens evner til lange afstande - når alt kommer til alt er det at bruge timer i sadlen betydeligt mere beskattende end at gribe i dagligvarer eller ride til gymnastiksalen.

På motorvejen giver Tiger's lille forrude vinden mulighed for at passere over rytterens bryst - ikke så ideel som for eksempel at få strømmen til at gå over hjelmen, men så er Tiger ikke igen koncentreret om at turnere. Følelsen af ​​vind hen over brystet bliver let at akklimatisere sig til, og minder dig om "sport" aspektet af "sport touring."

Mens affjedringen føles behagelig og nogle gange endda flydende i lavere hastigheder, giver acceleration til højere hastigheder en stabil kørsel på straks. Blæsende veje får frontenden til at føle sig lidt ujævn til tider, selv når gaflerne er i deres hårdeste omgivelser. Gearskift er rene og "klikke", og de seks forhold opmuntrer til langrullet accelerationskørsel takket være den fleksible motor. Enkle kontroller dominerer Tiger's cockpit, og en kombination af analoge og digitale målere tilbyder tripcomputerfunktioner, herunder en praktisk "miles til tom" skærm.

Tiger's aftagelige sadeltasker er undertiden lidt nøjeregnelige til at låse og låse op, men deres opbevaringskapacitet og det faktum, at de bliver hårde kufferter, når de fjernes, gør dem umagen værd.

I alt er Triumph Tiger en overraskende dygtig langdistancecykel.

Konklusion: En cykel til alle sæsoner

Efter at have trængt på kilometerne blev jeg behageligt overrasket over Triumph Tiger fra 2007. Selvom brændstofstop nu er hyppigere takket være den mindre tank, er praktisk talt alt andet omkring cyklen betydeligt bedre. Selvom jeg ville have foretrukket stivere forgaffel, lettere at bruge sadbagbaglåser og en finish af højere kvalitet på motoroverfladerne, optrådte Triumph beundringsværdigt under nogle meget krævende, høje hastighed turneringsmiljøer. Kraften fra 1.050 cc-triplen manglede aldrig, og selvom den var helt behagelig, bød Tiger også en underholdende og dynamisk tur.

Mens nogle kørere måske foretrækker en sportsligere cykel med mere aggressiv ergonomi til udskæring i canyon eller en mere sedat cykel til turnering, tilbyder Triumph Tiger fra 2007 en velafbalanceret kombination, der gør den til en fantastisk allround-cykel.

Fra $ 10.999 for ikke-ABS 2008-modellen, er Tiger meget prisbillig i betragtning af dens ydeevne, praktiske egenskaber og brugervenlighed. Hvis du leder efter en fokuseret cykel, der er ekstremt god til en ting, kan du se andre steder. Men for en fremragende gør alt-motorcykel er det svært at gå galt med Triumph Tiger.