Længe væk er dagene med 5, 0 Mustang. Den femte generations svar på en performance-pony er 4.6L GT Mustang; GT står for Gran Turismo eller Grand Touring. Så det spørgsmål, alle stiller, er: "Hvad er nyt for 2008?" Mens der er et par nye muligheder, såsom omgivende belysning, valgfri HID-forlygter og standard-side-airbags, er 2008 Mustang GT meget lig 2007-modellen. Hvordan det? Læs videre. $ 27.020 base, $ 33.280 som testet, EPA brændstoføkonomi 15 MPG by, 23 MPG motorvej.
I løbet af de sidste par år har jeg kørt min retmæssige andel af Mustang GT'er, og for at være ærlig er jeg meget imponeret over de forbedringer, Ford gjorde til Mustang i sin femte generations inkarnation. Bilen formidler tydeligvis klassisk Mustang-styling gennem og igennem. Bedst af alt, Ford tilbyder flere og flere muligheder på fabriksniveau for købere end nogensinde før. For eksempel tilbyder Ford i 2008 en ny omgivende belysningsfunktion til Mustang, der lyser for- og bagfodsbrønde og forreste kopholdere i enten rød, orange, blå, indigo, violet, grøn og gul. Kudos til fyrene i Detroit for at tilbyde muligheder for Mustang, der tidligere kun var tilgængelige i eftermarkedssamfundet. Hvis jeg havde ønsket at tilføje lignende belysning til min fjerde generation Mustang, ville det have været nødvendigt at købe et Street Glow-sæt.
Derudover har Ford gjort Mustang sikrere ved at gøre side-airbags standard på både for- og passagersæder. Virksomheden tilbyder også valgfri HID "højintensitetsafladning" forlygter på 2008 GT, der skaber en lysere pære til et lavere watt. Selvom køretøjet, jeg testede, brugte traditionelle forlygter, siger JD Power og Associates, at HID-forlygter tilbyder ekstra sikkerhed i forhold til traditionelle forlygter. Ifølge virksomheden, "Med deres lysere lyseffekt og en mere fokuseret stråle er forlygter med høj intensitet en aktiv sikkerhedsfunktion, fordi de hjælper dig med at undgå ulykker, før de sker."
Mustang GT i 2008 fås også i tre nye farver: Vapor Silver, Sangria Red og Silver Metallic, selvom Mustang jeg testede var en Dark Candy Apple Red GT. For at være ærlig, blev jeg ikke vundet på farven. Af en eller anden grund har jeg altid forestillet mig, at Candy Apple Red ser skarp ud, da jeg havde set farven på mange klassiske Mustangs. Da jeg så det første gang på 2008 GT, følte jeg, at det var lidt meget. Af en eller anden grund syntes farven bare ikke at være i indgreb med bilen. Måske havde det bare brug for nogle hvide racerbånd.
At være bag rattet på Mustang GT er en magtfuld oplevelse. Motoren bremse og strømmen af strøm gennem bilens dobbelte udstødning fik mig til at ønske, at det var løbsdag. Hvad angår styring, føltes hjulets greb behageligt og leverede masser af ydeevne, mens jeg navigerede gennem stramme sving og lejlighedsvis hurtigt bevægende rushtrafik. Det valgfrie 6-vejs førersæde tillader mig at strække mig ud med masser af plads til at slappe af, mens jeg holder fødderne placeret tæt på køretøjets pedaler. Det er sandt, at jeg blev træt af at skifte op og ned ad 405, men det er dyrets natur. En manuel transmission i Los Angeles er en masse arbejde. Hvad angår selve gearskifteren, fandt jeg, at det skiftede glat gennem gearene, skønt der var lidt af en unaturlig fornemmelse, når jeg skiftede fra tredje til fjerde og visa versa. Dette kan skyldes min positionering eller blot en personlig præference.
Med hensyn til væsenkomfort er det valgfri DVD-baserede navigationssystem til 2008 GT rart. Jeg kan ikke fortælle dig, hvor mange gange systemet hjalp mig med at finde min vej ud fra kofanger-til-kofangertrafik her i LA Desværre tilføjer systemet $ 1.995 til køretøjets pris. Her i LA fandt jeg det værd at prisen. I andre dele af landet, små byer og lignende er funktionen sandsynligvis en unødvendig ekstraomkostning.
Jeg fandt også, at den indbyggede Sirius-radiofunktion var en velsignelse i forklædning. Ja, det tilføjer $ 195 til prisen, men det er værd at prisen er. Jeg stemte ind i Hair Nation og lyttede til "I Can't Drive 55" af Sammy Hagar mere end et par gange, mens jeg kørte ad motorvejen 101. Bedst af alt var det kommercielt gratis.
Min favoritfunktion var selvfølgelig instrumentets alarmsystem, der informerede mig om, at jeg havde 40 miles at gå, før jeg var tom for gas. Denne funktion tager gætteriet ud af at køre på tomt. Det kan også redde dagen, hvis du ikke er opmærksom på dine instrumentmålere.
Andre muligheder på GT inkluderede opvarmede sæder. Måske er jeg bare old school, men er det ikke det, din bagenden er til, for at varme sæderne? Jeg prøvede funktionen ud, og det fungerede helt fint. Jeg var bare ikke så interesseret i at bruge enheden. Måske ville en anden vinter tilbage i Jersey skifte mening.
Bundline, 2008 Mustang GT har magt. Hvis du ikke er omhyggelig, kan du nemt finde dig selv, at du fisker mellem banerne. Dette er gamle nyheder for ejere af de fleste Mustangs. Med et drejningsmoment på 300 hk og 320 pund til rådighed (50 procent mere effekt end den lille blok 289-kubik-tommer V-8 findes i den klassiske 1964 1/2 Mustang) er GT en sand muskelbil af dagens standarder. På den åbne vej giver rumlen om bilens udstødning en selvsikker chauffør. Bedst af alt, bilen virkelig kan trække igennem med et øjeblik varsel. Jeg havde et tæt opkald, da en gammel dame trak ind på min bane på motorvejen og tvang mig til at gennemføre en ”undvikende manøvre”. Ved 55 MPH skiftede jeg fra femte gear til fjerde og satte pedalen ned. Hjulene kvitrede, og den gamle dames bil så ud til at stå stille, selvfølgelig bag mig. Der er ingen tvivl om det. Hvis det er strøm, du har brug for, har GT det dækket.
Desværre har Mustang GT også en levende ægte aksel. Min kollega, Aaron Gold, kommenterede denne funktion sidste år i sin anmeldelse af California Special GT Mustang i 2007. Aaron sagde: ”Mustangen har en solid (eller" levende ") bagaksel, så et stød på den ene side påvirker hjulet på den anden.” Nå, nogle ting ændrer sig aldrig. Jeg fandt, at den bageste bagaksel også påvirkede Mustangs håndteringsydelse. Når jeg ser tilbage, påvirkede det også ydelsen på min gamle 2001 GT. Jeg er ikke den første til at nævne dette, så forhåbentlig vil Ford finde ud af det i den næste Mustang-inkarnation. Med så megen kraft under hjulene er det en kæmpe, som bilen ikke kan håndtere så godt som nogle andre sportsbiler på markedet.
Okay, måske er jeg partisk, men jeg kunne virkelig godt lide 2008 Mustang GT. Bilen har stadig magt, den har stadig appel, og det er stadig sjovt at køre. Bedst af alt, der er masser af muligheder, du kan købe for at gøre det endnu bedre. Mine eneste klager er den fortsatte brug af en bageste bagaksel og prisen på bilen. Lad os se det i øjnene; 33.280 $ (prisen på min testbil) er ikke billig ved nogen standard. Så igen giver det en levedygtig mulighed for entusiaster, der ønsker en performance Mustang, men ikke er i stand til at betale mere end $ 40.000 for en Shelby GT500.
Hvad der virkelig påvirker værdien af GT Mustang, efter min mening, er den ydelse, vi nu har i 4.0L V6 Mustang. Med 210 hk til rådighed har den strøm, den ser ud, og den er billigere i pris. Derudover er det billigere at forsikre, får lidt bedre gas kilometertal (jeg formåede at få to ekstra dages køretid ud af en V6 Mustang's tank, før jeg skulle fylde op), og du kan få masser af ekstra muligheder hos forhandleren niveau, mens du stadig holder inden for et rimeligt forbrugsbudget. Når det er sagt, er V6 ikke en GT. Entusiaster, som mig selv, ved, at de to biler blev skabt med forskellige formål. V6 er designet til at være mere økonomisk og forbrugervenlig. GT er designet til at være en ydelsesmaskine. Hvis det er ydeevne og kraft, du søger, skal du se til Mustang GT. Hvis strømmen er god, men du leder efter en samlet tur, skal du overveje V6.
Detaljer og specifikationer
dobbelt udstødning af stål, delt foldet bagsæde
