En krydstogtscruiser med lavt slunget kraft til det surly sæt.
Producentens websted
Fordele
- Massivt drejningsmoment
- Stadig en seer på trods af at være lidt lang i tanden
- Høj kvalitet afslutter under hensyntagen til dens pricepoint
Ulemper
- Stiv tur
- Motoren kan være revvier og grovere
- Måske være lidt ekstrem - magt og ophængsmæssig - for nogle
Beskrivelse
- MSRP: $ 13.499 ($ 15.499 udstyret til turné)
- 1.795cc væskekølet 52 ° V-tvilling
- Fem-trins transmission
- Skaftdrev
- Koblede bremser
- Sædehøjde: 27, 6 inches
- Brændstofskapacitet: 4, 8 gallon
- Bremsevægt: 774 pund
Guideanmeldelse - 2008 Honda VTX1800F
Husk ikke, det er imødekommende 27, 6 tommer lang sadel eller dets tilsyneladende afslappede stil: Honda VTX1800F er en seriøs muskelmaskine, og det tager kun en lille drejning af gashåndtaget for at se, hvad denne baby kan gøre. Drejningsmoment kommer fra tilsyneladende nul omdrejninger pr. Minut, og den presserende slæbebåd er silkeblød og supertilfredsstillende takket være en vandkølet, 1.795cc V-tvilling. Forkromede udstødningsrør ser også ud, men deres note er overraskende stille - se bedre på eftermarkedet, hvis du vil, at VTX's bark skal matche sin cykel. Hvis al denne strøm skræmmer dig, forresten, kan du overveje Hondas tamer VTX1300.
En fem-trins gearkasse er alt, hvad du får (sandsynligvis da en seks-trins muligvis ikke håndterer alt det drejningsmoment), men VTX's 5 forhold er godt placeret i afstand, og motoren føles ikke som om den svinger for højt under motorvejen cruising. I modsætning til konkurrenter som Suzuki M109R, har VTX en relativt tidlig redline, hvilket betyder, at du bliver nødt til at planlægge dine skift i overensstemmelse hermed.
Når det kommer til stop, er VTX godt udstyret til den aktuelle opgave. Bremser er koblet bagud til forreste, og de to-stempels bagerste og tre-stempels forreste klappere fungerer meget godt til at stoppe denne 774 pund cykel. Og mens et lavt tyngdepunkt gør håndteringen noget overkommelig i betragtning af dens vægt, kører VTX1800 stivt; du vil føle enhver fold i fortovet, og at fornemmelsen kan slides tynd efter et stykke tid.
Ved kiropraktikproblemer er VTX1800F seriøs med acceleration og prissat i betragtning af dens muligheder. Det er hurtigt, pænt afsluttet med masser af krombits, og skal stå op til det bedste i konkurrencen, når det kommer til improviserede stoplys-slag. Bare prøv at undgå at bruge for meget tid i sadlen; VTX1800F er muligvis bygget til hastighed, men den er ikke nøjagtigt lavet til lang afstand.
