NASCARs sanktionsorgan blev brugt til at vise gevinster på karrierer og hvert løbs samlede pung på den officielle kortscore inden for de officielle resultater frem til 2016-sæsonen. Det havde givet racergevinster lige siden starten i 1948, fordi de tjente penge var synonymt med motorsportsarv. Derefter, med ankomsten af ​​Sprint Cup charter-systemet, blev denne praksis ikke længere brugt. NASCAR afsluttede en tradition, der gik tilbage mere end seks årtier på grund af sin nye ejerskabsmodel.

Serien angav også en gang hver begivenheds samlede pung på indgangsemner og boks scoringer, men det sluttede også efter 2015-sæsonen.

Hvorfor ændringen?

Beslutningen blev truffet om ikke længere at offentliggøre total pung og individuelle gevinster for hvert løb og kører, fordi NASCAR mener, at disse oplysninger ikke længere er kæmpe for det nye system, der blev annonceret under NASCAR Media Tour 2016. Dette nye system garanterede indtægter og race deltagelse for 36 hold med chartre. Yderligere fire åbne biler - dem uden et charter, der garanterer at løbet - kunne afrunde hvert felt i maksimalt 40 biler.

Det nuværende system

Under det nuværende system tildeler NASCAR indtægter for charterhold baseret på at deltage i hvert løb og holdets præstation i de sidste tre racingsæsoner. Disse 36 hold konkurrerer også om en pointfond med mere kontanter.

Den fjerde og sidste indkomstskilde for chartret hold er det, der plejede at kaldes pung, men dette er nu kun afhængig af slutposition. Charteret og åbne hold konkurrerer om den samme pulje af penge i det, der er kendt som den “variable” pung, der er baseret på resultater ud over den “faste” pung, der tilbyder garanterede penge i meget større beløb for charterholdene. Dette er noget af en holdover fra det gamle system, der belønner de mest konkurrencedygtige hold.

Andre klemmer fra bestemmelsen

Åbne hold modtager også et garanteret beløb, kaldet en "fast pung", ligesom charterholdene gør. Men disse gevinster vil være meget mindre, ca. 30 procent af garantien for et chartret team.

Hvis færre end fire åbne hold konkurrerer i et løb, placeres de resterende penge i en pulje ved årets udgang, der vil blive fordelt blandt de tre bedste åbne hold baseret på præstationer.

Nogle potentielle ulemper

Under det nuværende system er det muligt, at en chauffør, der slutter til sidst, kan tjene flere penge end en anden, der klarede sig langt bedre. Modstandere af det nye system hævder, at dette fremmer kontroversiel "start og park" -taktik, hvor et hold vil starte løbet, køre et par omgange og derefter kalde det en dag og gå til garagen. Hvorfor gøre sådan noget? Det siges, at fremgangsmåden er en strategi, der er designet til at undgå skader og slid på bilen og nødvendigheden af ​​at betale en pit-besætning, mens de stadig indsamler præmiepenge. I virkeligheden ser det imidlertid ikke ud til, at der har været en stigning i brugen af ​​denne taktik.

Og selvom sidstnævnte måske stadig modtager en anstændig løncheck, kører vinderen af ​​løbet stadig bedst økonomisk, så førerne stadig har et incitament til at vinde.