Europæiske motorcykler er kendetegnet ved deres styling, håndtering og i tilfælde af klassikere deres unikke rideoplevelse.

Enhver liste over motorcykler er subjektiv, men for en person, der er ny i klassiske motorcykler og tænker på at købe sin første cykel, er de uvurderlige. Hvis det er på listen, er det en velkendt og bevist klassiker med et stort efterfølgende.

Triumph Bonneville

Triumph-motorcykler blev først tilbudt offentligheden i 1902, men deres mest berømte maskine skal være Bonneville. Efter at have taget sit navn fra verdensrekorden, der er sat på Bonneville Salt Flats i Utah, forbliver Bonneville-navnet stadig i Triumphs opstilling.

Den oprindelige Bonneville blev først solgt i 1959. Tidlige eksempler henter omkring $ 14.000. Dog sjældenheden ved de tidlige maskiner sikrer, at deres priser begge er stabile (ingen massive spring eller fald) og stiger.

Ducati 888

Ducatis formuer havde taget et stort opsving ved at vinde F1 TT på Isle of Man i 1978. Mike Hailwood-replikaen (baseret på den TT-vindende maskine) omsatte for mere end 7.000 og reddede virksomheden fra fiasko. Ducati 851 holdt virksomheden videre. Denne maskine kombinerede det berømte Desmodromic vale aktiveringssystem med vandkøling og computerstyret brændstofinjektion. Men det var 888 (en opgradering af 851), der satte Ducati fast tilbage på toppen af ​​europæiske Superbikes.

888 vandt to verdensmesterskaber i superbike (med den amerikanske rytter Doug Polen i 1991 og 1992) og var forgængeren til den meget anerkendte 916.

888 brugte en rørformet ramme lavet af Chrome Molybdæn (SAE 4130) og kombineret med ophæng fra Ohlins (bag) og Showa (gafler) gav de fremragende håndteringsegenskaber. Et godt eksempel på en 1993 888 er værdsat til omkring $ 4500, hvilket gør denne cykel til en meget populær klassiker.

Triton

Den tidlige Triumph Bonnevilles største konkurrent var Norton, i det mindste hvad angår håndtering. Datidens motorcykelryttere (1960'erne) ville have styrken og ydeevnen i Triumph Bonneville-motoren og den fremragende håndtering af Norton-fjederbedrammen - ved at kombinere de to producerede den berømte Triton.

I store dele af 1960'erne kunne man se tritons uden for de fleste caféer i Storbritannien og blev snart cyklen til café-racing.

Priserne for en Triton er meget forskellige, afhængigt af deres tilstand, historie og bygningskvalitet. For den uerfarne køber anbefales det, at en kvalificeret mekaniker inspicerer cyklen inden køb.

Vincent Black Shadow

Af mange betragtet som den første superbike var Vincent Black-skyggen en udvikling af Rapide. C-serien blev først introduceret i 1948. Den 998 cc, 50-graders V-Twin-motor i Black Shadow producerede 55 hestekræfter og var i stand til at fremdrive 455-pund maskinen til 125 mph. Interessant nok udsendte Black Shadow et cantilever-ophængssystem, som blev gjort populært mange år senere af Yamaha.

Priserne for en sort sort skygge fra C4949 er omkring $ 43.000. Sjældenheden ved disse cykler har imidlertid en tendens til at skubbe prisen op, især for et originalt eksempel i god stand.

BSA Bantam

Ikke alle klassikere har store motorer eller svimlende ydelse. Den lille BSA Bantam var en af ​​de mest succesrige motorcykler nogensinde solgt i Europa. Selvom der ikke er nogen officielle numre til rådighed for Bantam-produktion, er det kendt, at BSA producerede mere end 50.000 enheder i 1951.

D1 Bantam blev først tilbudt offentligheden i 1948. Bantamens design var baseret på den tyske DKW 125 2-takts. BSA-fabrikken havde erhvervet designet som en del af 2. reparation af 2. verdenskrig. Maskinen er designet af den tyske ingeniør Herman Weber.

Et 1948-D1 eksempel i god stand værdsættes til omkring $ 3.500.

Laverda Jota

Laverda Jota er en trecylindret 4-takts med kædedrevet, dobbelt-overhead knastaksler. 981-cc Jota kom på markedet i 1976, men en pre-prototype af cyklen blev vist på Milanos Motorcykelshow i 1971. Det originale design havde en enkelt overliggende knastaksel og var en udvikling af virksomhedens 750-cc tvilling.

Den britiske importør Slater Brothers var medvirkende til at få Jota produceret. I et tæt samarbejde med fabrikken tog Slater Brothers Jota til mange sejre med motorcykeløb. De tre-cylindrede motorer har en unik lyd på grund af deres krumtapakdesign (to stempler op, den ene ned).

Desværre producerer dette design også betydelige vibrationer (noget, der blev behandlet af gummimontager i 1982).

Moto Guzzi Le Mans

Hver producent har en loyal gruppe tilhængere, og Moto Guzzi er ingen undtagelse. Virksomheden fejrede 90 års produktion i 2011, og en af ​​de mest kendte cykler er Guzzi Le Mans. Le Mans 850 cc blev først tilbudt offentligheden i 1975. For Guzzi-entusiaster havde Le Mans alle de klassiske producenters funktioner og var konkurrencedygtige præstationsmæssige mod datidens japanske cykler.

Akseldrevet V-Twin havde en række mangler (hurtigkobling, drejningsmomentreaktion fra krumtapakslen, let baghjulspærring, hvis nedskift ikke blev synkroniseret med motoromdrejninger), men det blev populært hos både cykelkørere og racere. I dag er der klubber, der understøtter mærket over hele verden, inklusive en Moto Guzzi-verdensklub.

Et tidligt eksempel (1976) bærer en værdi af omkring $ 7.000.

MV Agusta 750 Sport

750S, der er løst udviklet af selskabets Grand Prix-racere, er en DOHC (dobbelt overhoved-kamaksel), fire-cylindret 4-takts med endeligt akseldrev.

Den faktiske motorkapacitet var 790cc. Imidlertid var den originale motor en enhed på 600 cc, der var udviklet til gadebrug fra Mike Hailwood og John Surtees 500 GP vindende racere.

Af mange betragtet som en af ​​de bedst udseende klassikere gennem tidene, tiltrækker MV klassiske samlere overalt - hvilket holder priserne relativt høje. Et godt eksempel koster i området $ 45.000.

BMW GS

BMW R-serien, der er designet af Max Friz, blev kendt over hele verden for sin solide tyske teknik og kvalitet. Brugt primært som en turneringscykel er de boksermotorede (vandret modsatte flade tvilling) akseldrevne maskiner BMWs mest solgte motorcykler gennem alle tider med mere end 100.000 solgte enheder. GS står for Gelände / Straße, som er tysk for terræn / vej, hvilket angiver cyklens dobbelte formål.

GS-serien har været en meget succesrig langbane-off-road-racer i begivenheder som Paris-Dakar-rallyet.

Priserne for en tidlig GS (1980) er omkring $ 4.000, hvilket gør dem til en rimelig billig klassiker.

Norton Commando

Norton Commando (opkaldt efter de britiske elite-soldater) blev designet af en gruppe af Norton-ingeniører: Bob Trigg, Dr. Stefan G Bauer, Bernard Hooper og John Favill.

Den 745 cc, skrå parallelle tvilling blev først vist for offentligheden i 1967 på Earls Court Motorcykelshow.

Motoren var en udvikling af den tidligere Atlas-enhed med øget kapacitet. Den store dobbeltcylindermotor blev imidlertid kendt for sin tendens til at vibrere. For at imødegå dette problem monterede ingeniører gummimotoren i en ny ramme til kommandoen. Denne nye ramme var en væsentlig afgang fra det prøvede og pålidelige fjerbed, men det viste sig at være en anden Norton med enestående håndtering (noget selskabet var blevet berømt for).

Tidlige eksempler (1967) på kommandoen værdsættes til ca. $ 7.200.