Før du begynder at køre på en motorcykel, skal du sørge for at forstå, hvordan og hvornår du skal bruge de forreste og bageste bremser. Selvom nybegynderne har tendens til at sidde fast ved teknikker som skift og kontrastyring, er bremsning den første færdighed, man behersker. Når du har forstået mekanikerne ved motorcykelbremsning, vil du være meget mindre tilbøjelig til at begå de mest almindelige fejl, der kan føre til ulykker og endda død.

Hvilke bremser der skal bruges

Balance er afgørende for en motorcykels dynamik, og det er derfor, de fleste cykler har individuelle for- og bagbremsekontroller. De fleste eksperter er enige om, at ca. 70 procent af bremserne skal gå til forhjulet, der bruger håndtaget på det rigtige greb og 30 procent bagpå, der betjenes af højre fodpedal. Forbremser kræver dette anstrengelsesniveau, fordi vægtoverførsel fra at sænke vil forskyde cyklens balance fra baghjulet til fronten, så frontdækket kan håndtere mere belastning og ikke glide ud af kontrol. Når der er mindre nedtving på det bagerste dæk, bliver det meget lettere at låse op og skubbe det hjul, hvilket resulterer i et tab af kontrol.

Bremsning i henhold til din cykel

Bremseforholdet 70/30 kan skiftes let baseret på den type cykel, du kører. Krydsere og choppere kan håndtere mere bagbremsning, fordi de bærer mere vægt over baghjulet på grund af sadlen bagud, mens sportscykler kan tolerere højere bremseanstrengelse foran, fordi gaflerne er mere lodrette og deres akselafstand er kortere. Dirt-cykler ser sjældent brugen af ​​forbremsen på grund af løst terræn. I hænderne på erfarne kørere kan motard- eller supermotorcykler endda bremses ved at skubbe det bageste dæk ud.

Hvor svært at bremse

At lære de finere punkter i din cykels bremseevne er nøglen til at holde din cykel under kontrol, så det er en god ide at udforske disse grænser i et sikkert miljø. Øv gentagne stop på en forladt parkeringsplads, og du vil begynde at få en fornemmelse af den mængde kræfter, der udløser dækskridt. Prøv kun at stoppe med dine fronter, kun med din bageste, og derefter en kombination af begge dele. På den måde får du en fornemmelse af, hvor hårdt du kan anvende bremserne i en nødsituation.

Når du bliver fortrolig med din cykels bremser, vil følelserne af vægtoverførsel begynde at føles mere synlige. Hvis du stopper hårdt nok på fronterne, kan du endda løfte baghjulet op, og at bruge de bageste bremser hårdt nok vil medføre en glidning. Du vil også opdage, at du kan slippe af med at anvende mere pres ved højere hastigheder. Lær disse grænser, og du vil være meget bedre forberedt på det uventede.

Lean Angle Issue

Dæk er mest effektive, når de står lodrette, så du skal huske det, når du begynder at læne din cykel over. Lad os sige, at 100 procent af et dækkes greb er tilgængeligt, når det er helt opretstående og giver fuld kontakt med vejen, omtrent ca. 90 grader. Når denne vinkel begynder at falde, falder dækkets evne til at opretholde greb også. Selvom man griber fat i forbremsen muligvis ikke ødelægger dækket, når det står lodret, kan den samme indsats forårsage en glidning, når dækket lægges over. Dette tab af trækkraft kan øjeblikkeligt føre dig til at "trække" dækket under og udløse en udslæt. Der kan bruges en vis bremseindsats, mens en motorcykel drejer, men cyklen er langt mindre tolerant over for bremseindgang, når der er tale om øgede magre vinkler. Vær meget opmærksom, når du klemmer på bremserne, mens du drejer, og prøv at gøre det mest, hvis ikke al din bremsning, inden du drejer.

Vejforhold og bremsning

Forskellige vejforhold kræver forskellige bremseteknikker, og du ønsker at bruge din motorcykels forbremser forsigtigt, når trækkraft er ustabilt. At låse fronterne kan nemt få dig til at miste kontrollen over din cykel. Det er meget mere sandsynligt, at baglåsen låses uden betydning, når vejen er våd eller på anden måde glat.

Gå hen til områder med meget oliespild, som kryds og parkeringspladser, med ekstra forsigtighed. Træk din bagbremse, hvor du har mistanke om glatte overflader, så har du en sikkerhedskopieringsplan, hvis du begynder at føle, at de forreste dæk glider. Det kræver hurtige reflekser, så hold dig på vagt og husk, at det er meget nemmere at komme sig efter baghjulets låsning, end det er et forreste objektglas.

Disse regler bliver taget til et andet niveau, når det kommer til at køre off-road, da ridecykel næsten aldrig involverer de forreste bremser. Hvis du planlægger at slå nogle stier, skal du gøre det til en vane at holde hånden væk fra det forreste bremsehåndtag, ellers er du muligvis nødt til at vænne dig til at smage snavs oftere, end du har brug for.

Koblede bremser

Mange scootere, touringcykler, krydsere og sportscykler er udstyret med sammenkoblede bremser, som er designet til at aktivere både for- og bagbremser gennem et enkelt greb. Nogle systemer er kun forbundet bagfra-til-front, mens andre fungerer begge veje, men målet er det samme med begge dele: At fjerne nogle af gættene, der er forbundet med at vælge mellem for- og bagbremser. Mens et flertal af ryttere ikke kan producere stoppestande så korte som dem, der er oprettet ved sammenkoblede bremsesystemer, er denne funktion ikke altid populær blandt nogle præstationsorienterede entusiaster.

Anti-lock bremsesystemer

Mange cykler har anti-lock bremsesystemer (ABS), som er designet til at registrere dækglid og “pulsere” bremserne, så de ikke glider. Systemet gør det muligt for rytteren at udøve fuld indsats ved hånden eller bremsehåndtagene uden at bekymre sig om at låse dækkene op, men ABS er ikke effektiv, når en cykel er lænet over.

Selvom det er vanskeligt at matche stopafstanden for en ABS-udstyret cykel i våde eller kompromitterede trækkesituationer, er ikke alle kørere begejstrede for edb-bremsintervention. Testkørsel et par motorcykler med og uden for at se, hvad du foretrækker.