Definitionen på en klassisk bil er en helt anden end den, der anvendes på en antik bil. Når det kommer til klassikerkategorien, er fortolkning ofte i betragtningens øje. Når det er sagt, anvender mange bilklubber en tommelfingerregel ved brug af køretøjets alder. Biler mellem 25 og 50 år har tilladelse til at bære den klassiske bilemblem.

Imidlertid gælder klassificeringen af ​​antik for de vidunderlige biler, der er fremstillet ved undfangelsen af ​​motoriseret rejse. Dette inkluderer enheder, der er bygget indtil USA var involveret i den første verdenskrig i 1916. På det tidspunkt stoppede de fleste bilproduktion i Storbritannien, Tyskland, Frankrig, Italien og til sidst USA. Ligesom de gjorde i 2. verdenskrig, producerede patriotiske bilfirmaer militært udstyr til støtte for krigsindsatsen.

Det startede med Steam Power

I begyndelsen kaldte de de første selvdrevne køretøjer "hesteløs vogn" - bruges til at komme fra et sted til et andet uden at bruge dyrekraft. Først fremdrev de disse rullende vogne med damp. I 1765 blev den schweiziske ingeniør Nicholas-Joseph Cugnot krediteret med at bygge det første fuldskala dampkøretøj, der kunne transportere fire passagerer på 3 km / h.

I 1801 producerede Cornish ingeniør Richard Trevithick en dampvogn, der kunne producere en tophastighed på 12 km / h. Vognen opnåede disse resultater ved hjælp af gear, der gav høje forhold til jævne veje og lave forhold til at gå op ad bakker. Dampdrevne køretøjer fortsatte med at udvikle sig indtil ankomsten af ​​forbrændingsmotoren. En belgisk ingeniør ved navn Etienne Lenoir patenterede et af de første design af forbrændingsmotorer i 1860.

Ankomsten af ​​firetaktsmotoren

Karl Benz designede de første totaktsmotorer i 1879. Disse motorer brændte en gas- og olieblanding, der smurte cylindrene, mens de løb. Benz skubbede sin skabelse foran og udviklede en pålidelig firetaktsmotor i 1885. Denne motor producerede mindre røg og mere kraft end 2-takts. Faktisk udviklede motoren 0, 75 HK.

I 1886 installerede han det på et trehjulet rørformet indrammet chassis. Og sådan fik vi den første produktionsbil med begrænset kørsel, kaldet motorvognen. Panhard og Levassor var to franske ingeniører, der begyndte at fremstille Benz firetaktsmotorer. De kortsynede franskmænd solgte rettighederne til et industrielt fremstillingsfirma kaldet Peugeot, fordi de ikke så nogen fremtid i hesteløse motordrevne biler.

Hvordan Mercedes fik sit navn

Efterhånden som efterspørgslen efter motorvognen steg, gjorde produktionen det også. Karl Benz producerede 2.000 biler i slutningen af ​​1890. Hans kundebase bestående af hovedsageligt af rige købere købte ofte mere end en. I 1901 modtog virksomheden en ordre på 30 biler fra den velhavende østrig-ungarske konsul, Emil Jellinek, under forudsætning af, at de blev navngivet ”Mercedes” efter hans datter. Derefter kaldte de alle tyskbyggede biler Mercedes-Benz.

Ford leverer Model T

I 1903 grundlagde Henry Ford Ford Motor Company og producerede den umiskendelige og meget praktiske Model T. Han besluttede at bruge motordesignet til Etienne Lenoir. Model T's øjeblikkelige popularitet ændrede efterspørgslen efter biler natten over. For at holde trit med landets umættelige ønske om bilkørsel skabte Henry Ford den første produktionslinje i bevægelse. Det gik ganske godt, indtil WWI's fremkomst sluttede den antikke bils æra ved at standse yderligere store fremskridt inden for design og teknik.

Antikke biler banede vejen

I dag skylder vi udviklingen af ​​bilindustrien til disse tidlige design med alle deres styrker og svagheder. For eksempel havde disse antikke mønstre ikke den luksus at tænke på vejret, de opererede i. Derfor havde de ikke en forrude eller tag til at beskytte rejsende. Udvendig styling var heller ikke vigtig. Den tidlige bil indeholdt firkantede karrosseripaneler og cykelinspirerede fendere. De monterede disse kropsdele på trærammer. På samme tid udviklede antikke biler teknologier, der stadig ses i mange biler i dag.

Redigeret af Mark Gittelman