Direkte brændstofindsprøjtning er en teknologi til levering af brændstof, der giver benzinmotorer mulighed for at forbrænde brændstof mere effektivt, hvilket resulterer i mere strøm, renere emissioner og øget brændstoføkonomi.
Sådan fungerer direkte brændstofindsprøjtning
Benzinmotorer fungerer ved at sutte en blanding af benzin og luft i en cylinder, komprimere den med et stempel og antænde den med en gnist. Den resulterende eksplosion driver stemplet nedad og producerer strøm. Traditionelle indirekte brændstofindsprøjtningssystemer blander benzin og luft i et kammer lige uden for cylinderen, der kaldes indsugningsmanifolden. I et direkte indsprøjtningssystem blandes luft og benzin ikke forud. Snarere kommer luft ind via indsugningsmanifolden, mens benzin indsprøjtes direkte i cylinderen.
Fordele ved direkte brændstofindsprøjtning
Kombineret med ultrapræcis computerstyring giver direkte injektion mulighed for mere præcis kontrol over brændstofmåling, hvilket er mængden af brændstof, der indsprøjtes og indsprøjtningstidspunktet, det nøjagtige punkt, når brændstof indføres i cylinderen. Placeringen af injektoren muliggør også et mere optimalt sprøjtemønster, der sprænger benzin op i mindre dråber. Resultatet er mere komplet forbrænding. Med andre ord forbrændes mere af benzin, hvilket betyder mere strøm og mindre forurening fra hver dråbe benzin.
Ulemper ved direkte brændstofindsprøjtning
De primære ulemper ved direkte indsprøjtningsmotorer er kompleksitet og omkostninger. Direkte indsprøjtningssystemer er dyrere at bygge, fordi deres komponenter skal være mere robuste. De håndterer brændstof ved betydeligt højere tryk end indirekte injektionssystemer, og injektorerne skal selv kunne modstå varmen og trykket i forbrændingen inde i cylinderen.
Hvor meget mere kraftfuld og effektiv er teknologien?
Cadillac CTS sælges med både indirekte og direkte injektionsversioner af sin 3, 6-liters V6-motor. Den indirekte motor producerer 263 hestekræfter og 253 lb.-ft. drejningsmoment, mens den direkte version udvikler 304 hk og 274 lb.-ft. På trods af den ekstra effekt er EPA-brændstoføkonomiske estimater for den direkte indsprøjtningsmotor 1 MPG højere i byen (18 MPG vs. 17 MPG) og ens på motorvejen. En anden fordel er, at Cadillacs motor med direkte injektion kører på almindelig 87-oktan benzin. Konkurrerende biler fra Infiniti og Lexus, der bruger 300 hk V6-motorer med indirekte injektion, kræver premium brændstof.
Fornyet interesse i direkte brændstofinjektion
Direkte injektionsteknologi har eksisteret siden midten af det 20. århundrede. Imidlertid har få bilproducenter anvendt det til massemarkedsbiler. Elektronisk kontrolleret indirekte brændstofinjektion gjorde arbejdet næsten såvel som en markant lavere produktionsomkostninger og bød enorme fordele i forhold til den mekaniske karburator, der var det dominerende brændstofleveringssystem indtil 1980'erne. Udviklingen som stigende brændstofpriser og skærpet brændstoføkonomi og emissionlovgivning har ført til, at mange bilproducenter har startet udviklingen af direkte brændstofinjektionssystemer. Du kan forvente at se flere og flere biler gøre brug af direkte injektion i den nærmeste fremtid.
Dieselbiler og direkte brændstofindsprøjtning
Stort set alle dieselmotorer bruger direkte brændstofindsprøjtning. Da dieselmotorer imidlertid bruger en anden proces til at forbrænde deres brændstof, hvor en traditionel benzinmotor komprimerer en blanding af benzin og luft og antænder den med en gnist, komprimerer dieselen kun luft, sprøjter derefter brændstof, der antændes af varmen og trykket, deres indsprøjtningssystemer er forskellige i design og drift fra direkte benzinindsprøjtningssystemer.
