Alle disse elektroniske føles usynlige … Mest
Hvis du læser vores KTM 1290 Super Adventure Review 2015, så du en ret lige fremad analyse af møtrikker og bolte på denne store eventyrcykel. Og selvom der er tid og sted for traditionelle rideindtryk, er det undertiden sejt at dykke dybere ind i en ny cykels egenvise og personlighed. Jeg blev nødt til at gøre det nøjagtigt takket være min forlængede tid med KTM.
Du kan lære meget om en cykel fra mere sædetid, og min daglige oplevelse med KTM 1290 Super Adventure afslørede meget mere om cykelens ægte natur, end jeg kunne have indhentet fra et kortvarigt lån. Så uden videre, her er den første af 5 ting, du bør vide om KTM 1290 Super Adventure:
1. Alle disse elektroniske føles usynlige … Mest
KTM 1290 Super Adventure er fyldt på gællerne med elektronik, fra for- og bagaccelerometre og fjerneslagsensorer til kontrolenheder. Der er ting, du måske ved om (som mager-følsom trækkontrol og semi-aktiv ophængsdæmpning), og nogle få du sandsynligvis ikke (som det übersophisticated belysningssystem).
For at du ikke antager, at trækkraftkontrol kun er der for at begrænse strømmen, når du er tung på gashåndtaget, fungerer KTM's valgfrie MSR-system (Motor Slip Regulation) på den modsatte måde, som MTC (Motorcykel Traktionskontrol) -opsætningen fungerer. I stedet for at skære kraft reagerer MSR på pludselige nedskift eller gashåndtag ved at åbne gashåndteringen lige nok til at forhindre baghjulet i at låse sig.
Alt i alt fungerer 1290's elektronik temmelig problemfrit, især i betragtning af hvor meget der foregår bag kulisserne (mellem stabilitetskontrollen, der styrer Wheelie / bremser / læner sig over dynamikken og alt andet). Selvfølgelig vil du føle, at kraften bliver trimmet, hvis du er for tung på gashåndtaget (mest for at holde næsen nede og halen ikke glider), men for det meste udfører disse elektronik deres job med enestående gennemsigtighed.
KTM begrænsede nogle store tvillingekarakterer af hensyn til glatthed
Store dobbeltmotorer er i sagens natur chuggy ved lave omdrejninger; Det er en simpel virkelighed at kombinere forbrænding med to masserende frem- og tilbagegående kræfter, og hvis du ikke tror mig, så kør på en førstegeneration Ducati Multistrada. Når det er sagt, gik KTM meget langt for at fremstille, hvad de hævder, er deres “glateste motor nogensinde.” Ved at bruge en ny krumtapaksel med mere roterende masse på svinghjulet og rotoren og et anti-tilbageslag på primærhjulet (for at reducere vibrationer og støj), denne motor kører mere glat end nogensinde.
Du vil stadig bemærke en del tugning ved lavere omdrejninger, men effekten er reduceret takket være 2015 KTM Super Adventure's motorforbedringer.
Supereventyret i 1290 har mere til fælles med en bil, end du måske tror
Vi elsker motorcykler for den rene oplevelse, de tilbyder, som stammer fra deres minimalistiske konstruktion. Når alt kommer til alt er der en grund til, at ryttere kalder biler "bur."
Men når vi dækker lange afstande på to hjul, er vi tilbøjelige til at ønske dig større og mere omfattende kørsler - cykler som 1290 Super Adventure. Når det er sagt, er denne KTM i yderste ende af motorcykelens skala. Selvom den ikke har en seks-cylindret motor som en Honda Gold Wing eller et massivt fodaftryk som andre hyperboliske eksempler, hævder det funktioner som cruise control og en komplet pakke med elektronikassistentpakker (inklusive hill hold control, som holder cyklen på plads i skråninger, efter at rytteren har frigivet bremsen). Dens 20.499 $ startpris gør KTM næsten 2.000 $ dyrere end en Honda Civic sedan, og de 115 liter (4 kubikfod) volumen fra dens side og øverste sager er bestemt ikke noget at nyde på. Dertil kommer det opvarmede sæde og greb, så har du en cykel, der positivt skørt bils territorium.
Hjulene kan blive sagt, men du ville sandsynligvis ikke gå offroading
KTM arbejdede hårdt for at bevare 1290's snavs-klar kapaciteter. De indbyggede en offroad-ophængningstilstand og en snavstilstand til bremsning, der gør det muligt for rytteren at skubbe halen ud. Men faktum er, at med en vægt på 505 pund (inden den massive 7, 93 gallon brændstoftank er fyldt), fortrænger 1290 massen nok til at gøre offroading til et tydeligt usandsynligt scenario. Dertil kommer en sædehøjde på 34, 4 tommer, der ville gøre det til en udfordring at klatre tilbage på i tilfælde af et snavs, og sagen begynder at se bedre efter mindre, lettere cykler.
Lysene er smartere end dig
Selvom 1290 Super Adventure's modige motor stjæler showet, har den store østrigske cykel også noget frisk tech, ligesom verdens første LED hjørnelys. Systemet bruger cyklens magre vinkelsensorer til at belyse en LED ved 10 grader, en anden ved 20 grader og alle tre ved 30 grader, hvilket muliggør bedre synlighed gennem hjørnerne.
Lysene indeholder også 12 lysdioder til at danne permanente dagslygter. Ved at skjule information fra MCU (Motorcykelstyringsenhed) og en sensor for omgivende lys i instrumentbrættet indstilles lavstråleindstillingerne automatisk.
