Corvette-fora er altid fulde af snak om mulige motorproblemer. I de senere år har mængden af ​​information - og forkert information - flydet rundt om, hvad C6- eller Z06 Corvette-ejere skal vide om et almindeligt problem med LS7-motorventilstyrene. Her nedbryder vi, hvad der plager disse V8'er, hvor mange motorer der kan blive påvirket, og hvordan du kan se, om din LS7 lider under den.

Hvilke korvetter påvirkes?

Ventilstyreproblemet vedrører LS7-motoren, der blev installeret på C6 Corvette Z06-modeller fra 2006 til 2013. Men ikke alle Z06 Corvettes fra den sjette generation er berørt, og GM indsnævrede problemet til Corvettes, der blev bygget mellem 2008 og 2011 - omtrent mindre end 10 procent af Z06-modeller. Når produktionen antages fra 2008 til 2011, er det sikkert at estimere, at mindre end 1.300 Corvettes kan have problemet.

Hvad problemet er

GM spores problemet tilbage til en af ​​sine leverandører af cylinderhoved. Ved at analysere hoveder, der returneres under garanti, blev det opdaget, at nogle ikke blev bearbejdet korrekt. På disse LS7'er var ventilstyrene og ventilsæderne ikke koncentriske, hvilket førte til kraftigt slid af ventilstyrene.

Hvad problemet ikke er

Dette er ikke en udbredt fejltagelse, der gælder for alle 28.000 Z06-korvetter fra den sjette generation, ifølge GM. Bilproducenten mener, at meget af hypen, der vedrører slid på LS7-ventilstyret, har været resultatet af forkert information og ikke var baseret på det uvæsentlige antal motorer, der blev returneret under garantien. Mekanik kendt med de slidte ventilstyringer på LS7 er enig i at bemærke, at kun en meget lille procentdel af Corvettes er fundet med et forkert bearbejdet cylinderhoved fra fabrikken.

Corvette-ejere bør også være forsigtige med at klumpe enhver ændret Corvette ind med problemet LS7s. Nogle eftermarkedsdele er ikke udviklet til at stemme overens med Corvette-motoren eller kan have en konflikt med andre ydelsesopgraderinger. Hvis en LS7 med højtydende ændringer har slidte ventilstyrer, er det mere sandsynligt, at det er resultatet af tilføjelseskomponenterne end et problem med dårligt bearbejdede cylinderhoveder.

Hvad er 'Wiggle Test'?

"Wiggle Test" er et kaldenavn for en procedure, der menes at diagnosticere ventilstyreslitage. Den måler angiveligt ventil-til-stilk-føringsafstand nøjagtigt uden først at fjerne hovederne, en arbejdsintensiv proces.

Selvom testen er blevet hyldet som en nem måde at identificere slidte ventilstyrer, er Wiggle-testen faktisk en dårlig metode til at bruge, fordi den ikke indgår i flere variabler, der vil kaste resultaterne væk. Gennem denne upræcise procedure har nogle Corvette-ejere fejlagtigt diagnosticeret slidte ventilguider, når der ikke var noget problem.

Automobilforfatter Hib Halverson havde tidligere givet talsmand for denne test. Han trak sin henstilling tilbage i et indlæg fra marts 2015 på et populært Corvette-forum:

"'Wiggle Testing' er i bedste fald unøjagtigt og er i mange tilfælde fuldstændig upålidelig. At observere et af mine hoveder, der blev målt ved en af ​​GM's Zeiss CMM'er, viste mig for det sidste, at selv den komplicerede og omhyggelige procedure, jeg dækkede i min Wiggle Test-artikel, producerer data hvilket er unøjagtigt og inkonsekvent således, at medmindre den målte afstand er væsentligt større end servicegrænsen på 0, 0037-tommer, er målingerne ubrugelige til at bestemme, om et hoved skal repareres eller udskiftes på grund af slid på ventilstyret. "

Læs fora med forsigtighed

LS7's ventilstyringsproblem er et perfekt eksempel på, hvordan ukorrekte oplysninger, spredt på Internettet, kan føre til overdrivelser og unøjagtige diagnoseprocedurer. Ejerfora kan være en god måde at oprette forbindelse til Corvette-entusiaster over hele landet - og de kan også være en stor ressource - men de skal bruges med forsigtighed til definitivt at diagnosticere et problem eller søge mekanisk rådgivning. Selvom der bestemt er mange kyndige mennesker, der bidrager til fora, er det ofte vanskeligt at skelne eksperterne fra "skygge-træ" mekanik. Dette kan let føre til forkert information, som derefter spreder sig som en ildsted.

3 ting, du skal kontrollere, hvis du har mistanke om LS7-motorproblemer

Har du mistanke om, at din LS7 har problemer? Start med at tjekke disse tre områder først, før du demonterer motoren eller få en dyre diagnose.

1. Hvordan lyder din motor? Ifølge GM har den mest almindelige kundeklager været overdreven ventiltogstøj. Hvis du ikke er sikker på, om din motorstøj er normal, anbefaler Corvette-mekaniker Paul Koerner at finde en Z06 med en LS7 og lignende miles og sammenligne de to motorlyde med bilerne side om side.
2. Bruger du for meget motorolie? Hvis du bruger mere end en liter olie for hver 2.000 mil - den normale olieforbrug til LS7 - findes der et underliggende problem. Du kan også fjerne en tændrør for at se, om enden er blevet beskadiget af overskydende olieforbrug.
3. Lyser din kontrolmotor? Langt størstedelen af ​​tiden vil et problem inden for motorens ventiltog resultere i en kontrol af motorlyset.

Når du har kontrolleret disse tre emner, hvis du har mistanke om, at din Corvette har et motorproblem, skal du opsøge en mekaniker, der har erfaring med denne specifikke motor. Med sin unikke arkitektur er LS7 indstillet på en anden måde end LS3, basismotoren til C6 og C6 ZR1's LS9.